89432. lajstromszámú szabadalom • Egyesített szívó és kipuffogószelep mótorokhoz

Megjelent 1930. évi szeptember lió 91-én. MAGYAR KIRÁLYT SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89432. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Egyesített szívó- és kipuffogószelep mótorokkoz. Malasits József és Báder János motorszerelők Veszprém. A bejelentés napja 1924. évi április hó 30-ika. A találmány tárgyát egyesített szívó-és kipuffogószelep képezi motorokhoz, melynek íőelőnye abban áll, hogy feleslegessé teszi különálló szívó- éskipuffogó-5 szelepház alkalmazását, ezáltal a mótorhenger egyszerűbb lesz, minthogy rajta csak egy szelepház réiszére kell nyílást vágni és így előállítása, is olcsóbbá, válik. Emellett az eddigi szívó- és kipuffogó-LO szelepek robbanás közben állandóan kormozódtak és így folytonos tisztításuk volt szükséges, ezzel szemben az egyesített szívó- és kipuffogó szelep a robbanótértől egy szeleptányér segélyével el van 15 zárva úgy, hogy korom behatolásától mentesítve van. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképpen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az ÍO 1. ábra függélyes irányú metszet, a 2. ábra pedig" felülnézett kipuffogószelep lecsavart helyzetében. A motor hengerre a közös (a) szelepház van szexelve, melynek belseje két részre, Í5 a belső hengeres (al) üvegre ós ezt körülvevő (i) körcsatornára van osztva. Az (al) üregnek a mótorhenger szelepnyílásához csatlakozó alsó részét a mótortengelyről vezérelt és (b) rúgó hatása alatt 30 álló (c) szeleprúdra erősített (d) szeleptányér zárja, el. Az (al) üregnek szelepfészek gyanánt kiképzett felső részébe az (f) rúgó hatása alatt álló, fölfelé nyíló (g) szelep tányér van befektetve, mimellett $5 a (g) szeleptányér fölött az (a) ház a (h) kipuffogócsőben folytatódik. Az (al) üreget körülfogó (i) körcsatornába, a (j) szívócső torkol, emellett az (í) csatornában felváltva kisebb- és nagyobb átmérőjű (k) golyósszelepek vannak elreu- 40 dezve oly módon, hogy a szelepek felnyitása esetén a (j) szívócsövön az (i) csa tornába áramlott- levegő a (k) szelepek nyílásain, valamint az (a) szelepház (1) keresztíuratain át a ház (al) belsejébe 45 juthat. A mótorterigelyről vezérelt (c) szeleprúd, illetve (d) saeleptányór, úgy szívás nál, mint kipuí'fogásnál szabaddá teszi az (a) ház hengeres üregének alsó nyílását. 50 Szívásnál a gázkeverék a (j) csövön, (i) csatornán, (k) szelepen és (1) keresztfuraton át jut az (a) szelepház (al) üregébe és onnan a mótorhengerbe, míg ugyanakkor a (g) szeleptányért az (f) rúgó 55 záró helyzetben tartja. A (k) szelepek közül annyi nyílik fel, amennyi a szívás nagysága, szerint szükséges, tehát indításkor több, üzem közben pedig" kevesebb. Kipuffogásnál a gáz nyolmáisa a (k) szele- 60 peke-t lezárja, viszont az (f) rúgó feszítőerejét legyőzve kinyitja a (g) szelepet úgy, hogy a gázok a (h) csövön távozhatnak el. Minthogy a (d) szeleptányér a szívó- és kipuffogószelepet a robbanótértől elzárja, 65 úgy azok nem kormozódnak és karbantartásuk kisebb munkát igényel. A (d) szeleptányér képezhető ki gyújtógyertya gyanánt is, amikor külön gyújtógyertya alkalmazása fölöslegessé válik. 70 Szabadalmi igények: 1. Egyesített szívó- és kipuffogószelep motorokhoz, azáltal jellemezve, hogy a szívó-, valamint a kipuffogószelep közös házban van elrendezve, melynek a 75 mótorhenger szelepfuratához csatlakozó alsó nyílását a mótortengelyről