89307. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÍLYI JkI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 89301 ?1 . SZÁM. — Y/ll. OSZTÁLY. Repülőgép. Tóth József földműves Dévaványa. A bejelentés napja 1923. évi október hó 24-ike. A találmány tárgya oly repülőgép, mely hordfelületek nélkül készül és csak légcsavarok mozgatják. A repülőgép emelésére és vízszintes irányban való mozgatására 5 külön-külön csavarok szolgálnak. A találmány szerinti repülőgép mellékelt rajzon egy példaképem kiviteli alakban van feltüntetve és pedig az 1. ábra a gép hosszmetszete, a 10 2. ábra az 1. ábra A-B vonala szerinti metszet, a 3. ábra részleges keresztmetszet, illetve nézet az 1. ábra C-D vonala mentén, a 4. ábra a motorok közös bekapcsolószer-15 kezetének metszete, végül az 5. ábra részletrajz. A repülőgép belsejében a szokásos fülkék vannak az utasok és személyzet részére elrendezve, azonkívül áruk számára 20 is megfelelő hely áll rendelkezésre. A gép emelésére az annak két oldalán mellső és hátsó részén elhelyezett (1) légcsavarok szolgálnak. Ezen légcsavarok mindegyikét saját (2) benzintartállyal bíró külön-külön 25 motor hajtja. Az (1) légcsavarok (3) tengelyei golyókon futnak és a (4) fogaskerekei a motorok (5) fogaskerekeiről kapják forgásukat. A repülőgép vízszintes irányban való 80 mozgatására a középen kétoldalt elrendezett (7) légcsavarok szolgálnak, melyeknek lapátjai nemcsak függélyes (9) tengely körül forognak, mely meghajtását (10, 11) lánckerékáttétel útján a motorról 35 kapja, hanem saját vízszintes tengelyük körül is félfordulatot tesznek. E célból a (7) légcsavar függélyes (9) tengelye fixen van ágyazva és rajta a légcsavar (10) hajtólánc kerekét hordó (12) hüvely van 40 forgathatóan elrendezve. Ezen hüvelynek (13) agyán van megerősítve a (7) légcsavarnak (14) tartótengelye, amelyre a (15) kúpfogaskerekek vannak felékelve. A (9) tengelyre a légcsavar alatt a részben fogazott felületű (16) kúpkerék van felerő- 45 sítve oly módon, hogy ezen kúpkerék felülete a (14) kúpfogaskerekek , felületével érintkezik. A légcsavarok tengelyei az egymás fogaiba kapaszkodó (17, 18) kúpfogaskere- 50 kek segélyével a (19) mótortengely folytatásába eső (20) tengellyel vannak összekapcsolva, mimellett úgy a (19) mótortengelyre, mint a (20) tengelyre egy közös (21) hüvely van felhúzva. A (19) mótor- 55 tengelynek, valamint a (20) tengelynek fe lületén a (22) rézsútos hornyok vannak kivájva, a (21) hüvelyen pedig furatok vannak kiképezve, melyeken át a (23) tűszegek a tengelyek (22) hornyaiba besii- 60 lyeszthetőik. A (21) hüvely (24) rúgó segélyével a (25) csapágyhoz van kötve, viszont (26) zsinór pedig a (21) hüvelyt a vezető ülése előtt elrendezett állítókarhoz köti. (4. ábra). 65 A (24) rúgó feszítőereje a (21) hüvelyt oly helyzetben tartja, hogy a (23) szegek nem érik a (20) és (19) tengelyek (22) hornyait, hanem csak a tengelyek sima fel ii leten nyugszanak. Ha most a légcsavarok 70 tengelyeit be akarjuk kapcsolni, egyetlen állítókar átállításával a (26) zsinórokat meghúzzuk úgy, hogy a (21) hüvelyek a (24) rúgó feszítőereje ellenében a mótor felé húzódnak és ugyanekkor a (23) tű- 75 szegek beleesnek a (22) hornyokba. Ezáltal a (20) tengelyek kénytelenek a (19) mótortengellyel együtt forogni, míg ha a (26) zsinórt lazára engedjük, a (24) rúgók a (21) hüvelyt visszahúzzák eredeti he 80
