89291. lajstromszámú szabadalom • Mótor
Megjelent 1930 . évi szeptember hó 15-én . •IAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89291. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Mótor. Szollár Ferenc gazdálkodó Hibbing-Minu (É. A. E. Á.) és Szollár József tűzoltó Erzsébetfalva. A. bejelentés napja 1923. évi jnlius hó 19-ike. Jelen találmány tárgyát mótor képezi, mely az eddigi motoroktól abban tér el, hogy a mótorhenger nem fix, hanem a vezetékben a dugattyúrúd irányában el-5 csúsztatható és a hengernek ezen mozgása a hajlított tengelyre van áttéve, ligy hogy ezen tengely hajtásához a dugattyú mozgásán kívül a henger mozgása is hozzájárul. LO A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképpen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve és pedig az ]—5. ábrák a motornak öt különböző kiviteli alakját mutatják metszetben és 15 részben nézetben. Az 1. ábrán látható kiviteli alaknál az (a) henger falához kétoldalt (b) karok vannak csuklósan hozzáerősítve és ezen karok szabad végei a hajlított (c) ten-H) gelyre vannak rákapcsolva. A (d) dugattyútest (f) rúdja ugyancsak a hajlított (c) tengelyre van rákapcsolva. Az (a) henger a rajzon fel nem tüntetett tetszés szerinti vezetékben elcsúsztathatóan van 35 elrendezve. Amint a robbanás ereje a (d) dugattyútestet a hengerben felfelé löki, ugyanakkor a csúsztatható henger a robbanás következtében a dugattyúval ellentétes irányban hátralökődik. Ezen moz-50 gást a (b) karok a (e) tengelyre viszik át, úgy hogy a tengely meghajtását egyrészt a dugattyútest, másrészt pedig a hengernek a mozgása idézi elő. A 2. ábrán látható kiviteli alaknál az 85 (a) hengerfalhoz erősített (b) karok szabad végei a (g) forgásponttal bíró kétkarú emelők (h) karjához van csuklósan hozzáerősítve, míg ezen emelők (i) karjai a rajtuk csuklósan megerősített (j) rudak közbeiktatásával a Cd) dugattyútesthez 40 vannak hozzáerősítve. A henger ugyancsak elcsúsztathatóan van kiképezve. Amint a robbanó erő a (d) dugattyútestet előre, a hengert pedig hátrafelé löki, a hengernek mozgását a (b) karok a (h, i) 45 emelők és a (j) rudak a (d) dugattyútestre viszik át, úgy hogy a hengernek hátrafelé mozgása hozzájárul a dugattyú előrehaladásához és ezzel a tengely meghajtásához. A 3. ábrán látható kiviteli alaknál a (k) 50 fogas,kerék van az állványzaton csapágyazva és ennek fogaiba két egymással párhuzamosan elrendezett (1) és (m) fogasléc kapaszkodik, melyek közül az (1) fogasléc az (a) hengerfalhoz, az (m) fogas- 55 léc pedig a (d) dugattyútesthez van erősítve. A henger hátrafelé való elmozdulását az (1) fogasléc a (k) fogaskerékre viszi át, innen pedig a mozgás az (m) fogasléc közbeiktatásával a (d) dugattyútestre vi- 60 tetik át, úgy hogy a henger mozgása itt is elősegíti a tengely hajtását. A 4. ábrán látható kiviteli alaknál a henger két oldalánál egy-egy (o) vezető tárcsa van ágyazva, melyeken a (p) heve- 65 derek vannak átvetve. Ezen hevederek egyik vége a (d) dugattyútesthez, másik vége pedig az (a) hengerfalhoz van hozzáerősítve. Ha a robbanás következtében a henger hátrafelé szoríttatik, a (p) hevede- 70 rek a dugattyútestet előre húzzák és evvel a henger mozgását a (c) tengelyre viszik át. Az 5. ábrán látható kiviteli alaknál a henger olymódon van kiképezve, mint az 75 1. ábra szerinti kiviteli alak. A henger
