89272. lajstromszámú szabadalom • Egyetemes gazdasági gép

Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89273. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Egyetemes gazdasági gép. Németh István géplakatos Kispest. A bejelentés napja 1923. évi december hó 24-ike. A találmány tárgyát egyetemes gazdasági gép képezi, mely szántásra, vontatásra és gépek hajtására egyaránt felhasználható. 5 A találmány tárgya, a csatolt rajzon példaképpen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve, és pedig az 1. ábra a gép félülnézete, a 2. ábra a gép függélyes metszete és 10 részben nézete, a 3. ábra pedig részletrajz. A (c) gépalváz a mellső (a) vontató kerékpáron, valamint a hátsó (b) kisegítő kormán ykeréken nyugszik. Az (a) von-15 tatókerekek között a fix helyzetű (d) keret van elrendezve és ehhez van a (c) gépalváz mellső része hozzáerősítve. Az (a) vontatókeriekek tengelye a (d) keretnek (g) csapágyaiban van ágyazva. Ezen 20 tengelyinek középső (h) része könyöktengellyé van kiképezve és a (d) kereten elhelyezett (i) motorral vain összekötve. A tengely három darabból van összetevő, mely tengelydarabok a közismert (j) ten-25 gelykapcsolás révén vannak egymással összekötve. A tengely két végére a (k) fogaskerekek vatnnak felékelve, melyek az alattuk levő (1) fogas/kerekek fogaiba kapaszkodnak bele és vízszintes irányban 80 ide-oda csúsztathatók. Ezen (1) fogaskerekek (m) tengelye az (a) kerék (f) küllőjén van csapágyazva és erre a tengelyre az (n) fogaskerék van felékelve, mely a (d) kereten megerősített (o) fogastárcsa 85 fogaiba kapaszkodik bele. A (h) tengely két vége szögletes keresztmetszetű, úgy hogy a (p) forgatófcar segélyével a tengely megforgatható. Ezenkívül a két tengelyvégen űlő (k) fogaskerék vízszintes 40 irányiban ide-oda csúsztatható, úgy hogy a tengelyvég (k) fogaskerekének kihúzása esetén a (k, 1) fogaskerekek szétkapcsoló,dnak. A (h) tengelyrészekinek a (j) kapcsolásnál való ki-bekapcsolására az (r) vezetőülés előtt az (s) lábpedálok vagy 45 kéziikapcsol ókarolc vannak alkalmazva. A (h) tengely egyik végére a (t) transniLssiós kerék van felerősítve. A (b) kisegítőkormánykerék forgatására az (r) vezetőülés előtt az (u) kormánykerék van alkal- 50 mazva, mely a (v) lánc révéin a (b) kerék tengelyére erősített (z) lánckerékkel van összekötve. Az (y) eketestek a (c) alváz alatt elrendezett (w) keretre vannak felerősítve. Ezen (w) keret mellső vége a (c) 55 alvázon megerősített (1) sarukba van belehelyezve és ezen sarukban a (w) keret mellső vége tetszésszerünti mélységbe lesülyeszthető, illetve a saruk egymás fölött fekvő furata,in átdugott — a rajzon 60 netm látható — csapszegek segélyével tetszésszerinti mélységbe beállítható. A (w) keretnek rézsútosan haladó és az, eketesteket tartó szélén a (2) zsinegvégiek vannak megerősítve, mely zsinegeik a (c) al- 65 vázon elrendezett (3) görgőkön vannak átvetve és azután a (c) alváz mellső ré szén, a vezetőülés mellett elhelyezett és (4) forgatókar segélyével forgatható (5) dobra vannak felcsavarva. 70 Az (a) von tatóker ekek kapaszkodói gyanánt a 3. ábrán feltüntetett végnélküli láncok vainnaik alkalmazva, melyek a keréiakoszorúra lesznek felhúzva. Ezen lánc a sarkosan kiképzett '(6) szemekből, ezek- 75 nek sarkaiban ágyazsott (7) csapszegekből, valamint az egymásután jövő (7) csapszegek végeit egymással összekötő (8) lánctagőkból van összetéve. A (6) szemek egyik ága fogazott, másik ága pedig 80'