89216. lajstromszámú szabadalom • Elégési gépek nyomólégbeocsátó szelepe

Megjelent 1930. évi szeptember lió 15-én. MAGYAi: KIRÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89216. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Elégési gépek nyomólégbebocsátó szelepe. Doxford Róbert Pile és Keller Ottó Kari mérnökök Paliion-Yard. A bejelentés napja 1923. évi május hó 30-ika. A találmány belső elégéssel működő gépek nyomólég-beboesátó szelepére vonatkozik és annak új működtetési módját teszi tehetővé. 5 Eddig a gép megindítása céljából a gép hengerébe nyomólevegőt bebocsátó szelepet a munkahengerek közelében és azok mellett elrendezett bütyöktengelyről közvetlenül emelők révén működtették, vagy 10 más esetekben a szelepek működtetésére sűrített levegőt használtak, mely a szeleporsót egy himba révén működtető dugattyúra hatott. A jelen találmány oly géptypusokra 15 vonatkozik, melyekbe a tüzelő a hengerbe magas nyomással tápláltatik, s amelyekben a tüzelő állandóan folytonos nyomás alatt áll úgy, hogy e nyomás nem változik lényegesen a gép löketeinél; a jelen 20 találmány értelmében a nyomólégbebocsátószelepet a magas nyomás alatt álló folyékony tüzelő hydraulikusan működteti. A hydraulikusan működtetett szelep vezérlő szerkezete célszerűen az általa ve-25 zérelt szeleptől távol van elrendezve úgy, hogy bármilyen alkalmas helyen szerelhető fel s a hengerre, vagy a henger szomszédságába csak a nyomólégszelepet és az azt működtető hydraulikus dugattyút kell 30 elrendezni. A hydraulikus dugattyút közvetlenül lehet kapcsolni a szeleppel úgy, hogy csak csővezetékekre van szükség, melyek a vezérlő szerkezetet a hydraulikus dugattyúhoz és a magasnyomású tü-85 zelővezetékhez kapcsolják. Ha a tüzelőanyagrendszer magas nyomását létesítő főszivattyút a gép hajtja, egy járulékos szivattyúról kell gondoskodni, mely a főszivattyút támogathatja, de a gép megindítása előtt a tüzelőanyag- 40 rendszernek nyomás alá való helyezésére használható, ha ez szükséges lenne. A csatolt vázlatos rajzon a belső elégéssel működő gép (10) hengere a (11) dugattyúval van ellátva, melyhez a (12) 45 forgattyúrúd és (13) forgattyútengely van kapcsolva. A (14) nyomólégvezeték a i(10) henger belsejével a (15) szelep révén vezérelt nyíláson át közlekedik. A kiegyensúlyozott typusú szelepet a (16) rúgó szo- 50 rítja záró helyzetbe. A (17) hydraulikus dugattyú a szelepet nyilt helyzetbe szoríthatja. A géphengerre csak a (17) dugattyú (18) hengere, a (15) szelep és ennek járulékos részei vannak szerelve. A (18) 55 henger a (19) csővezeték révén a (20) vezérlő szerkezettel közlekedik, mely a géphengertől távol bármely helyen rendezhető el. A (20) szabályzószerkezet szelepkamrát képez, mely az említett (19) veze- gg téken kívül a magasnyomású (21) tüzelőrendszerrel és a (22) kibocsátócsővel közlekedik. A (20) szelepkamrába szerelt (23) szelep olyan szerkezetű és elrendezésű, hogy vagy a (21) és (19) csővezetékek, 65 vagy a (22) és (19) csővezetékek között létesíthet közlekedést. Az előbbi esetben a magasnyomású olaj a (19) csőbe bocsáttatván, a (17) dujiattyút elmozgatja és ezáltal a (15) szelepet nyitja, míg az 70 utóbbi esetben a (19) cső a kibocsátó csővel közlekedik úgy, hogy a benne levő nyomás megszűnvén, a (16) rúgó az öszszeműködő részeket nyugalmi helyzetükbe viheti vissza s a (15) szelepet zárhatja. A 75 (23) szelepet a (24) himba révén a (25)