89212. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű folyékony (légnemű) közeggel működő fékberendezésekhez

- 4 — szelepet, ami lehetővé teszi, hogy a levegő a fővezetékből a szabadba távozzék, vagy pedig a fékhengerbe, a (78) vezetéken át. Abban a pillanatban, amint a (74) szelep 5 a (73) kamra fenekére ér, a (80) szelep tehetetlensége révén fészkéről felugrik és (73) és (75) kamrák között a (84) csatorna révén a nyomás kiegyenlítődik, aminek következtében a (74) szelep a (79) rúgó 10 hatása alatt leszáll. A (80) szelep nem foglalhatja el záró helyzetét, mielőtt a (74) szelep nem száll le egészen és pedig annak a túlnyomásnak a következtében, amely ebben a pillanatban a (75) kamrában és a 15 (86) térközben a (85) sapka alatt uralkodik. Mihelyt a (77) szelep fészkére helyezkedik, a vezetékben lévő nyomás állandósul és a közlő szelep újabb működésre készen áll. A (72) csatorna elmaradhat, ekkor a 20 (85) szelep és rúdja ki van fúrva, úgyhogy egy csatorna keletkezik, amely öszszeköttetést létesít a (73) kamra és a (82) térköz és ennek folytán a (71) csatorna között. 25 Szabadalmi igények: 1. Vezérmű fékberendezésekhez, amelynél a vezérlő szelep egy szigetelt kamra és a fővezetékkel közlekedő kamra között van elhelyezve, amire jellemző, 80 hogy egy második kisebb felületű (10) szelep a (2) szelep belsejében van elhelyezve, amelyben axiális irányban mozoghat; az említett (10) szelep alsó részén a légköri nyomás hatása alatt 35 áll és (11) rúdjával egy emelőre hat, amelynek áttételi viszonya a kocsi rakománya szerint változik és amely a (31) vezérlő szervre hat. 2. Az 1. alatt igényelt vezérmű kivitele, 40 amit az jellemez, hogy a (10) megszakító szelep (11) rúdja és a (31) vezérlőszervet befolyásoló szerkezet (27) rúdja egy (4) emelő karjaira támaszkodnak, amely a megtámasztási ponthoz ké-45 pest, vagy ezzel helyezkedhetik el. 3. A 2. alatt igényelt vezérmű kivitele, azáltal jellemezve, hogy a (4) emelőnek (5) támasztó pontját rendes helyzetében egy nyomás alatt álló (6) rúgó 50 tartja meg, amely gyenge fékezéshez és addig, amig a (66) szabályozó szelepre ható nyomás nagyobb lesz, mint a rúgóerő, összenyomva a rúgót, az (5) megtámasztási pon+ helyét változtatja, 55 aminek következtében a (4) emelőnek az (5) megtámasztási pont és a (27) rúd közt lévő karja megrövidül és nagy fékező erőket hoz létre. 4. Az 1. alatt igényelt vezérmű kivitele, amit az jellemez, hogy a két (2) és (10) 60 szelep felett, a (6) térköz és a (15) kamra között egy (14) tárcsa van elhelyezve, amely a vezérlő (2) szelepre és a (10) megszakító szelepre támaszkodva, tömített összeköttetést létesít 65 nemcsak a (15) tér és (6) térköz, hanem ez utóbbi és a külső levegő között is. 5. Az 1. alatt igényelt vezérmű kivitele, amire jellemző, hogy a levegőáram a 70 fovezetésből a (15) térbe kerül, áthaladva egy (17) rúgózó lemezen, amely rúgót képez és ebben egy (21) furat van kiképezve, mimellett a lemez egy (22) szerv előtt foglal helyet, úgy, hogy 75 belső része egy csappal van összeköttetésben, aminek révén a fővezetékben nyomáscsökkenés jön létre. 6. Az 1. és 5. alatt igényelt vezérmű, amire jellemző a nyitható és zárt ál- 80 lapotban a (17) lemeznek támaszkodó (22) csap. 7. Az 1. alatt igényelt vezérmű kivitele, azáltal jellemezve, hogy a (31) vezérlőszerv mögött, amely a segédlevegőtar- 85 tány és a fékhenger között foglal helyet, egy elreteszelő készülék van elrendezve, ez el van látva egy (3) vezérműszeleppel és zárja a fékhenger nyílását, amikor egy (42) csatorna, amely 90 azzal a (39) szelep (40) nyílása révén közlekedik, a szabad levegőnek nyitva áll. 8. Az 1. alatt igényelt vezérmű kivitele, amit az jellemez, hogy a (66) dugattyú, 95 amely egy oldalról a vezetékben, vagy a zárt térben, vagy a segédtartányban uralkodó nyomás alatt áll, a (64) csúszó sínnel van összekötve, mimellett a (68) rúgó a dugattyút addig tartja 100 szélső állásában, míg a nyomás egy bizonyos mértéket meg nem halad. 9. Az 1. alatt igényelt vezérmű, amire jellemző, hogy a fékrúddal és ellensúlylyal felszerelt emelő két megtámasz- 105-tási pont között van elrendezve, olymódon, hogy a (42) csatorna (43) szelepét nyitva tartja, amikor a fékezés érintői ereje legyőzi azt az erőt, amely a kerék mindkét értelemben való for- 110 gásának ellenáll. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.