89212. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű folyékony (légnemű) közeggel működő fékberendezésekhez

Megjelent 1930. évi szeptember li

ó 15-én

. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89212. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Vezérmű folyékony (légnemű) közeggel működő fékberendezésekhez. Bozic Dobrivoje mérnök Belgrád. A bejelentés napja 1923. évi október hó 15-ike. Jugoszláviai elsőbbsége 1922. évi október hó 16-ika. A különböző összetételű vonatok folytonos (átmenő) és önműködő fékezésénél nagy nehézségek merültek fel, amelyek eddig csak részben voltak kiküszöbölhe-5 tők. A jelen találmány egy vezérműre vonatkozik, amelynek a következő sajátságai vannak: 1. egységesen alkalmas minden fajta és különbözően megrakott kocsikra és bár-10 mely összetételű vonatokra, 2. teljesen önműködő, 3. a gördülő tömeg gazdaságos fékezését biztosítja, 4. megkönnyíti a fékezés műveletét és 15 a vonat összeállítását. A mellékelt rajzon feltüntetett vezérmű alkotó részei az (1) állvány (keret), amelyben a (2) mozgató és (3) kiegyez lítő szelep talál elhelyezést, amelyek nyo-20 másukat egy helytálló (5) tengely körű] lengő (4) emelőnek adják át. A (2) szelep a (6) kamrában foglal helyet, amely a (7) és (8) csatornák révén a fővezetékkel állandó összeköttetésben 25 van. A (9) rúd űrös és a (6) kamrából egy tömített szerelvényen át nyúlik ki. A (2) mozgató szelep középvonalában a (10) megszakító szelep foglal helyet, amelynek (11) rúdja a mozgató szelep 30 rúdján áthatol és a (4) emelőre támaszkodik. A (10) megszakító szelep és a (2) mozgató szelep köti (12) térköz a (13) rovaték révén a külső levegővel van közlekedésben. 35 A <2) és (10) szelepek felett az elasztikus (14) gummitárcsa van elrendezve, amely a (6) kamrát és a (12) térközt légmentesen választja el a (15) tértől. A (16) rúgó a (2) szelepet a (14) tárcsához szo-40 rítja. A (15) teret a (18) térköztől, amely a (19) és (20) csatornák révén a fővezetékkel állandóan össze van kötve, az elasztikus (17) gumitárcsa választja el. A (17) tárcsában egy (21) furat van kiképezve, 45 amelyet a (22) csap rendesen zárva tart, utóbbinak (23) szára az (1) állványból egy tömített szerelvényen át nyúlik ki. A (25) rúgó és a (26) karima a (23) szárt meghatároaott helyzetben tartják. Egy 50 (24) fogantyú révén a (22) csap szabályozható. A (3) kiegyenlítő szelep a (28) kamrát elválasztja a külső levegőtől, e szelep (27) rúdja a (4) emelőre támaszkodik. 55 A (3) szelep közepében egy nyílás van kiképezve, amelyet a (30) kibocsátó szelep a (3) szelep bizonyos állásában zárva tarthat. E nyílás és a (29) csatorna a (28) csatornával és a külső levegővel 60 közlekedhetik. A (30) szelep a (31) megeresztő szeleppel függ össze, amely a (32) és (28) kamrák közötti összeköttetést zárja el, míg a (32) kamra állandó összeköttetésben van 65 a segédtartánnyal. A (32) kamra össze van kötve a (6) kamrával és ennek révén a fővezetékkel, a (34) csatorna és a (33) golyós szelep által. A (28) és (36) kamrák között, amely 70 utóbbi állandóan a fékhengerrel közlekedik, talál elhelyezést a (35) csapószelep, amely a (39) szeleppel függ össze. Utóbbiban egy (40) nyílás van kiképezve. A (41) rúgó a (35) szelepet rendszerint nyit- 75 va tartja. A (39) szelep alatt lévő térköz összefügg a (42) csatornával, amelynek (43) szelepe zárt állásában megakadályozza, hogy a fékhengerben lévő levegő a sza- 80