89192. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

— 10 -egy tolattyú levegőt enged beáramolni a fékhengerbe és ebben egy bizonyos nyomás beállítása után ezen nyomás és a dugattyú hatása alatt vissza-5 húzódik. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt egy- vagy; többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszelep, a (c) dugattyún 10 kívül, egy ettől elkülönítetten elrendezett vezérlődugattyúval is el van látva, mely a főrúgó és a vezetéknyomás befolyása alatt áll. 4. Az 1., 2. és 3. pontban igényelt egy-15 vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsifékezőszeílep vezérlőtolattyúja egy ki váj ássál és több csatornával van ellátva. 20 5. Az 1—4. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszelep vezérlődugattyúja úgy van kiképezve, hogy a fővezeték-25 ben előidézett nyomáscsökkenéskor egy pótkamrát iktat be, melyen a vezérlődugattyú mögött stb. lévő levegő át áramolhat ik, hogy a fékezőhatás, valamennyi kocsinál, csaknem egy-30 idejűleg jusson érvényre és hogy a fék megoldásakor a vezérlődugattyú a levegőt a pótkamrából eltávozni engedi. 6. Az 1—5. pontban igényelt egy- vagy 35 többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszelep pótkamrája aninak vezérlőtolattyújába van behelyezve, hogy mindig teljesen érvényre jusson. 40 7. Az 1—6. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a fővezetékben a légnyomásnak a gyorsfékezőszelep vezérlőtolattyúja ál-45 tal való egyenletes csökkentése gyorsfékezéseknél tetemesen gyorsabban történjik, mint üzemi fékezéseknél, azáltal, hogy a pótkamrából a levegő önműködő kiömlésének szabályozására 50 üzemi fékezésekhez szűk vezérlőcsatornákat használunk, míg gyorsfékezésekhez ilyeneket és kivülük még bő vezérlőcsatornákat is. 8. Az 1—7. pontban igényelt egy- vagy 55 többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékeízőszelep tokja egy szűk és egy bő nyílással van ellátva, melyek ,a külső levegővel állanak összeköttetésben azon célból, hogy a fővezeték 60 ben a légnyomás fokozatos változtatásakor átmenetileg levegő áramolhassák ki a pótkamrából és a fővezetékből a szűk nyíláson át és azonkívül, a fővezetékben hirtelen nyomás 65 változáskor ezen szűk és a bő nyíláson át a szabadba, mimellett a vezérlőtolattyú pótkamrájából mindenkor a szűk nyíláson át távozik a levegő. 70 9. Az 1. és 8. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszelep tokjának szűk és bő nyílása a külső levegő helyett a fékhen- "5 ger belsejével áll összeköttetésben. 10. Az 1—9. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alákja, azáltal jellemezve, hogy a fővezetékben a légnyomás egyenletes, 80 lassú és gyors változását a gyorsfékezőszelep vezérlőtolattyúja, ennek pótkamrája nélkül, idézi elő, amennyiben ugyanis a vezérlőtolattyú még egy második kivájással, a gyorsfékezőszelep 85 tokja pedig egy szűk és egy bő nyílással van ellátva, mely utóbbiak a fékhengerrel állanak összeköttetésben. 11. Az 1—10. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási 90 alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszelep vezérlőtolattyúja furattal van ellátva, mely a vezérlőtolattyú és a vezérlődugattyii közt lévő teret a gyorsfékezőszelep azon üregével köti 95 össze, melyben a mindenkori féknyomás uralkodik. 12. Az 1—11. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyors- io fékezőszelep dugattyú rúdjának mindenkori végállása, a mindenkor legnagyobb fékezőhatás változtatása céljából és ezzel egyidejűleg egy fojtócsap vagy efféle forgójának helyzete is, kézzel io vagy a kocsirakomány súlyának nagysága által beállítható ütköző segélyével, változtatható, hogy a maximális fékhatás minden kívánt nagysága és az ennek eléréséhez szükséges idő be- 11 állítható legyen, függetlenül attól, hogy a mozdonyról, vagy az egyes kocsikról nagyobb fékhatás állíttatik be, azon célból, hogy elérjük azt, hogy a kocsi bármilyen vonatba beiktatható legyen, u 13. Az 1—12. pontban igényelt egy- vagy