89192. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89192. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Nyomólégfék. Drolshammer Ivar-Hamar (Norvégia). A bejelentés napja 1923. évi szeptember hó 6-ika. A jelen találmány vasúti személy- és tehervona tokhoz való nyomólég-, illetve nyomókőzegfékekre vonatkozik. Az ismert egy-, két- és háromkamrás 5 fékek nem, eredményeznek ideális fékhatásokat és résziben rendkívül komplikáltak. Az ismert egykamrás fékek (Westinghouse- ós Knorr-fékek) egyáltalában nekn engedik meg tetszőleges fékhatások 10 beállítását. A fékhatás elégtelen szabályozhatósága a fékezések gyakori ismétlését igényli és nagyobb nyomólégfogyasztáshoz vezet, melyet főleg hosszú vonatoknál, meredekebb útszakaszokon, stb. nem 15 lehet elég gyorsan pótolni. Emellett a nyomás a segédlégtartályban, egyik fékezéstől a másikig, mindig jobban és jobban csökken, a fékezőerő kimerül és a mozdonyvezető elveszti hatalmát a vonat fe-20 lett. Ezért az ilyen fékeknél, meredekebb útszakaszokon, kénytelenek voltak egy második, közvetlen fékszerkezetat alkalmazni. Ismeretes továbbá egy olyan egykamrás 25 fék, mely a következő részekből áll: 1. egy fékhengerből,' 2. egy gyorsfékezősze-1 épből, melynek tokja megfelelő vezérlőcsatornákkal és négy, egymással mereven összekötött vezérlődugattyúval van el-80 látva, 3. egy a főlégvezetékből táplált és visszacsapószeleppel ellátott segédlégtartályból, mely a nyomólevegőt szolgáltatja a fékhenger számára, 4. egy szintén a főlégvezieitékből táplált és vissza,csapósz-3-85 léppel ellátott olyan, segédlégtartályból, mely folytonosan azonos nyomás alatt áll és arra szolgál, hogy az egyik vezérlődugattyú egyik oldalát folytonosan azonos nyomáson tartea, hogy akkor, ha 40 ugyanezen vezérlődugattyú másik oldalán a nyomás, meily a főlégvezeték nyomásával megegyezik, a, vonatvezető fékezőszelepének megnyitása folytán csökken, túlnyomás keletkezzék, mely a négy vezérlődu g a 11y ú t eltolja, hogy a fékhen- 45. gerben a nyomást a főlégvezeték mindenkori nyomásának megfelelően szabályozza és végül 5. egy főlégvezetékből. Ezen részek egyesítése, melyek közül a visszaicsapósaaleppel ellátott, folytonosan 50 azonos nyomású segédlégtartály a fékhatás szabályozása céljából nélkülözhetetlen, szintén nem eredményezett a gyakorlatban használható' féket, mert a négy vezérlődugattyú legcsekélyebb tömítetlensé- 55. gei esetén a fék felmondta a szolgálatot. Ilyen tömítetlenségeket azonban a gyakorlatban nem lehetett elkerülni, még bőrkarmantyúk beépítésével sem, mert a bőrkarmantyúk alkalmazása folytán a ve- go zérlődugattyúk súrlódása annyira megnagyobbodott, hogy a vezérlés érzéketlenné vált. A legcsekélyebb tömítetlenség, illetve ezen tartály visszacsapószelepének legkisebb beékelődése vagy ferde beállása 55. is azt idézi elő, hogy ezen fék felmondja a szolgálatot, mert ilyenkor nyomáskiegyenlítődés megy végbe az említett egyetlen dugattyú két oldalán, úgy hogy a négy vezérlődugattú nem tolódik el. 70 Ismeretes továbbá egy olyan egykamrás fék is, mely a következő részekből áll: 1. egy fékhengerből, 2. egy rendkívül bonyolult gyorsfékezőszelepből, mely egész sor alkatrészből van összetéve, 3. egy 75 segédlégtartályból, melyet egy feszítőrúgóval ellátott dugattyú két kamrára oszt és 4. egy főlégvezetékből. Ez az egykamrás fék, melynek gyorsfékezőszielepét csak a vezeték és a tartály légnyo- 80