89160. lajstromszámú szabadalom • Hűtő mótorok keringő vizének hűtésére

ill. (f') nyílások vannak elhatárolva. Az (e) tömb (2. és 7. ábra) a keret (g) belterét az (!) nyílással összekötő résekkel van ellátva, míg a másik (e') tömb tömör. 5 Az egy-egy (T) és (t) keretek közé illesztendő (valamint az összeállított hűtő mellső és hátsó lapját képező), (1) lemezek mindegyike a két alsó sarkában háromszögletes (z) kimetszésekkel birnak (3. 10 ábra), melyeknek alakja és méretei a (T) és (t) keretek (c, e', f, f) nyílásaival egyezők. Ezenkívül mindegyik lap felső része közepén köralakű (h) nyílással és ezzel koncentrikus gyűrűszegmensalakú 15 felső (h') és alsó (h") kimetszéssel bir. Ezen kimetszóseknek a (T) keretekben azoknak befelé nyúló (j) nyúlványaiban megfelelő alakú és méretű (i, i\ i") nyílások felelnek meg. A (T) keret (10., 11. 80 ábra) centrális (i) nyílásából oldalirányú ferde (k) rések indulnak ki (8. ábra). A (t) keretek (n) nyúlványaiban a (h), ill. (i) nyílásoknak megfelelő (m) nyílások Vannak kiképezve; az ugyancsak be-25 felé nyúló (n) nyúlványok (2., 9. ábra) két radiális (o, o') kiugrással birnak. A hűtő összeszerelésekor az (1) lemeznek megfelelő, dé (z) sarökkimetszés nélküli (1') lemezre (4. és 5. ábra) égy (T) ke-80 retet, egy (1) lemezt, egy (t) keretet, egy (1) lemezt, egy (T) keretet, egy (1) lemezt, egy (t) keretet és egy hátsó (1") lemezt helyezünk, ügyelvén arra, hogy a (T) keretek (b) tömbjei pontosan fedjék a (t) 35 keretek (e') tömbjeit S a (b') tömbök az (e) tömböket. Az elemeket ezután az (a) furatokon keresztül tolt csavarorsók révén egyesítjük s ezáltal olyan szerkezetet kapunk, mely-40 ben az összes (T) keretek (d) belteret a (b) tömbök (z) résein keresztül közlekednek az .(e, f) és (z) nyílások képezte csatornával. Viszont a (t) kéretek (g) belterei az (e) tömbök (v) résein át az (f, e) és (c') 45 nyílások képezte csatornával közlekedő nek. A hátsó (1") lemézre a (v) nyílással szemben a (p) csőcsonkot rögzítjük a (P) vezeték számára, melyből a hűtővíz a (v') 50 réseken át a (g) terekbe nyomul. Ugyanezen lemez másik (z) nyílásával szemben (4. ábra) (q) csonkot rögzítünk a (Q) cső számára, mely a (d) terekben lehűtött és a (z) réseken át a (Z) nyíláshoz 55 áramló vizet vezeti a hengerköpenyhez. A felső (h, i) és (m) nyílásokba az elől zárt (r) hüvely van beillesztve, mely (r,) fejjel bir és a (T) keretek (k, k') réseivel szembenálló (s, s') kimetszésekkel bir. Az (r) hüvelyre az (r') fejjel ellentétes olda- 60 Ion feltolt (u) tömb (u') gyűrűs horonynyal bir, mely az (i\ i") kimetszésekkel áll szemben és a hűtővizet elvezető (L) csővel közlekedik. Az (r) hüvelyre csavart (w) anya az 65 (u) tömböt a hűtőtömbhöz szorítja. Az (y) csavarorsó az (r') hüVelyfejbe van illesztve s a hüvelyen és a (H) csövön keresztülnyúlva, ez utóbbit a hűtőtömbhöz rögzíti. A (H) cső vezeti a hű- 70 tőbe a motorban megmelegedett vizet, mely az (r) hüvely (x) üregéből az (s, s') és (k, k') réseken át a (d) üregekbe s innen a (z) nyílásokon át a (Q) kivezetőcsőbe áramlik. 75 A meleg mótorvíz a (d) üregekben lefelé haladva, a szomszédos kamrákban felfelé áramló, a (p) csövön át betáplált s a (v) nyílásokon át behatolt hideg hűtővíz által lehűttetik; a hűtővíz felemel- 80 kedve a (h", h', 1", 1') nyílásokon és az (u') hornyon át az (L) csövön át lép ki. A hűtővíz útját eredményes vonal, a mótorvíz útját szakgatott vonal jelzi. A fentiekből kitűnik, hogy a bevezetés- 85 ben ismertetett hátrányok kiküszöböltetnek, mert a meleget elvonó víz csak a hűtőn megy át, nem érint motoralkatrészeket s így tengervíz, vagy egyéb víz lehet. 90 Az új hűtő további előnyei a következők: Lehetővé teszi, hogy a mótor hűtőköpenyét és a mótorvíz keringtetésére szolgáló összes járatokat hideg időben is 95 töltve hagyhassuk, mert e keringő víz nem fogy el s így glycerinnel, vagy más fagyást gátló anyaggal elegyíthető; ezáltal elkerüljük egyrészt a befagyás okozta hengerrepedés veszélyét, másrészt annak 100 lehetőségét, hogy a motort a hűtőköpeny üres állapotában hozzuk üzembe. Ha a henger hűtőköpenyébe közvetlenül hideg víz lép be, a hengerfal erősen összehúzódik, de a kevésbé lehűtőtt du- 105 gattyú még nem; ennek folytán a dugattyú a hengerben megszorulhat, úgyhogy a mótor megáll s esetleg károsodik is. A találmány tárgyánál ez nem fordulhat elő, mert nem léphet a köpenybe hir- no telen túlhideg víz. Magasnyomású szivattyúknál a köpenybe és a csatlakozó vezetékekbe szorított víz túlnyomása a köpeny megrepedését vonhatja maga után. A találmány tár- 11 í gyánál ezen hátrány is kiküszöböltetik.