89157. lajstromszámú szabadalom • Kettős gummiabroncs járművek kerekei számára

_ Megjelent 1930. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89157. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Kettős gumiabroncs járművek kerekei számára. Dr. Katona Fülöp mérnök Budapest. A bejelentés napja 1924. évi január hó 5-ike. Ismeretes a légabroncs ama tulajdon sága, hogy az abroncs, ha keményre fel van szivattyúzva, úgy az úttesten kis súrlódást idéz elő és a jármű sebességét nö-5 veli, de ugyanakkor a kocsi erősen ráz, ami úgy a járműnek, mint a bentülőknek is ártalmára van. Ha ellenben az abroncs puhára van felszivattyúzva, akkor a súrlódás okozta erőveszteség az úttesten már 10 nagyobb, a jármű sebessége csökken, de a rázás megszűnik, mert a puha abroncs a zökkenések által előidézett lökéseket felveszi ós nem adja tovább a járműnek. Az lenne tehát a ideális abroncs, mely 15 az út felé kemény, vagyis csak kis súrlódást okoz, de a jármű felé puha, azaz nem ráz. De ilyen abroncs még nem ismeretes. Jelen találmány tárgyát most már egy olyan kettős gumiabroncs képezi, mely ki-20 felé tényleg kemény, befelé meg puha. A. mellékelt rajz 1-ső és 2-ik ábrái a találmánynak egy-egy kiviteli alakját mutatják: még pedig keresztmetszetben. Ez a kettős abroncs tulajdonképen két 25 olyan önálló abroncsnak az összekapcsolásából keletkezik, amelyek egymásra koncentrikusan vannak erősítve. Az alsó, mely a rajzon (l)-el van jelezve és közvetlenül a kerék talpára a szokásos módon 80 felszerelve, csak abban különbözik más rendes abroncstól, hogy külső felületén megfelelően ki van mélyítve, hogy arra a másik abroncs rá legyen erősíthető. Az abroncs belső tömlője a rajzon (2)-vel van 85 megjelölve. A másik (3) abroncs centrikusán illeszkedik az (1) abroncsra szintén egy belső (4) tömlővel bír és (5) lebencsével nyúlik az abroncs (6) mélyedéseibe. A felső abroncs rendesen kisebb, mint az alsó. Ha 40 mindkét abroncsot felszivattyúzzuk, azok nagy feszültséggel fognak egymáshoz tapadni, úgy hogy az egymás feletti elcsúszás lehetetlen. Az elv, mely szerint ez a kettős abroncs 45 működik, abból áll, hogy a külső abroncs keményre, a belső abroncs pedig, mely rendesen a külsőnél nagyobb, puhára van felszivattyúzva. Az úttest felé tehát a keményre szivattyúzott gumi kis súrló- 50 dást idéz elő és a jármű sebességét növeli, befelé ellenben a belső és puhára felszivattyúzott gumi érintkezik a járművel és a zökkenésokozta lökéseket a járműtől elhárítja. 55 Kisebb járműveknél, valamint teherkocsiknál is a külső abroncs tömör, ahogy ez a 2-ik ábrán látható. Ha a keréktalp nagyon széles, úgy a felső abroncs helyett kettőt vagy hármat is lehet alkalmazni 60 egymással párhuzamosan. A kettős abroncsoknak még az a nagy előnyök is van, hogy a jármű akkor is folytathatja útját, ha a külső vagy a belső abroncs defektust kap, mert szükség ese- 65 tén egy légabroncs is elegendő. Ahol az abroncsok közül a felső tömör, ott a defek tus majdnem teljesen ki van zárva. Szabadalmi igények: 1. Kettős légabroncs a járművek kerekei 70 számára, azáltal jellemezve, hogy a két abroncs koncentrikusan van egymáshoz képest egymásra helyezve és a külső abroncs keményebbre felszivatytyúzva, mint a belső, úgy hogy az út- 75