89142. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépi járművek differentiál tengelyével közös tengelyű nagy kúpkerekének a tengelytokban való axiális irányú eltolására

lyét a (17), illetőleg (18) toknyúl vá.nnyal szemben, amely toknyúlvány a (19) tokhoz csatlakozik, axiális irányban eltolja, A 2. ábra a találmány tárgyának egy 5 példakén ti kiviteli alakját mutatja, melynél a beállító szerkezet a hátsó hídnak csupán egyik végén van elhelyezve, tehát pl. a (15) tengelyen és a (17) toknyúlványom. A 3. ábra ugyanazon szerkezetel: 10 nagyobb léptéikben mutatja. A (15) tengely külső végén egy kétoldalt működő axiális támosapágy (20) középső; támgyűrűj© van mereven felerősítve; e meréiV' felerősítésre a (21) anya 15 szolgál, amely a gyűrűt a (15) tengelyen elrendezett (22) nyakhoz nyomja. A (23) ós (24) ellengyűrűk a (25) hüvelyen (26) anya segélyével vannak felerősítve. E hüvely a (19) tok (17) nyúlványán tet-20 szőleges módon eltolható, pl. azáltal, hogy úgy a nyúlvány, mint a hüvely a 3. ábrában feltüntetett módon csavarmenettel vannak ellátva. A hüvelyt a (15) tengellyel szemben a (27) csapágy támasztja 25 ki. A (17) nyúlvány külső vége fel van hasítva és a (28) szemek (29) csavar által vannak egymáshoz kötve. A (15) tengelynek axiális irányban való beállítása céljából a (29) csavart meg-30 lazítjuk és a (25) hüvelyt pl. a (30) kimetszésekbe illeszkedő kulcs segélyével elforgatjuk. A hüvely forgása közben a (23) és (24) támgyűrűk segélyével a (20) támgyűrűt és azzal együtt a (15) tengelyt 35 magával viszi. Ezen elrendezés segélyével a (15) tengelyt axiális irányban minden kívánt pontossággal beállíthatjaK üzemközben, tehát a (15) tengely forgása köziben is. Ily módoin tehát pontosan 40 megállapíthatjuk azt, hogy mely beállítás mellett válik a hajtómű által kifejtett r/.aj minimálissá, anélkül, hogy a tengelytokot fel kellene nyitnunk. A (15) tengely beállítása után a (29) csavart ismét meg-45 húzzuk olyannyira, hogy a (25) hüvely a (17) nyúlványban többé el nem foroghat. Azon gépi járműveknél, amelyeknél a hátsó tengelyt betéttárcsák segélyével állították el, mint azt már fentebb le-50 írtuk, a liaijtólmű tokjában axiális támcsapágyak voltak elrendezve. A találmány tárgyát képező hajtóműnél az 1. ábrában feltüntetett kivitellel szemben a hajtómű tokjában csak egyszerű hord-55 csapágyak vannak alkalmazva. Golyós csapágyaik helyett tetszőleges más, pl. nyakcsapágyakat is alkalmazhatunk. Ha, amint azt a 3. ábrában feltüntettük, kétoldalú (20, 23, 24) axiális támcsap- 60 ágyat alkalmazunk, úgy a leírt beállító szerkezetet a középső tengely toknak csupán egyik oldalán, illétőleg csak az egyik tengelyen kell alkalmazni, miután a (15) és (16) tengelyeket a differenciálhajtás 65 akként köti össze egymással, hogy azok egymáshoz képest tengelyirányban el nem tolóidihatnak. Alkalmazhatunk csupán. egyoldalúlag működő axiális támcsapágyakat is, ez esetiben azonban mind- 70 két (15) ós (16) tengelyen ily csapágyakat kell elrendeznünk. Ez utóbbi esetben mindkét (15) és (16) tengely teljesen symmetrikus. Nem feltétlenül szükséges, hogy a 75 3. ábráiban feltüntetett módon egymástól elkülönített axiális táimcsapágyait és hordcsapáigyat alkalmazzunk. Egyetlenegy csapágyat is alkalmazhatunk, amely akként van kiképezve, hogy úgy axiális. 80 mint radiális irányban ható nyomásokat felvesz. Ily csapágyak ismeretesek. Egy ily kiviteli alakot a 4. ábra mutat. A (15) tengelyen a (21) anya és (22) nyak között egy görgő vagy tonna csapágy (31) 85 belső része van elrendezve. A csapágy (32) külső részét a (25) hüvelyen a (26) anya rögzíti. A (25) hüvely elforgatása által a fent leírthoz teljesen hasonló módon a (15) tengelyt a (17) toknyúlvány- 9( nyal szemben elállíthatjuk. A (15) tengelynek a (17) toknyúlványnyal szemben való elállítására szolgáló hasonló szerkezetet az 5. ábra tüntet fel. A (15) tengelyen a (34) és (35) nyakak 95 között a (33) villa van elrendezve. A (15) tengely és a (33) villa egymással szemben el nem tolhatók. A (33) villáin (36) nyúlvány van elrendezve, amelyre a (37) csavar hat be. A (37) csavar másik vége a K (17) toknyúlványban van ágyazva és elforgatása által a (15) tengely eltolható. Villa helyett a (15) tengely (34) és (35) nyakai között egy két oldalsó csappal bíró gyűrűt is ágyazhatunk, amely csa- K pok között egy önmagában ismeretes villát rendezünk el, amely egyrészt a (17) nyúlványban van ágyazva, másrészt pedig, az 5. ábrában feltüntetett módon axiális irányban eltolható. 1: Szabadalmi igények: 1. Berendezés gépi járműveken a differenciáltengellyel közöis tengelyű nagy kúpkeréknek a tengelytokban való axiális irányú eltolására, azáltal jelle- l