89107. lajstromszámú szabadalom • Eljárás sűrített levegőt nem tartalmazó, levegővel hűtött kerékabroncsok előállítására, kiváltképen géperejű járművekhez

rudat mutatja, amelyből az eljárás céljaira szolgáló egyes tömbök levágatnak; a 6a., 6b. és 6c. ábrák részleteket mutatnak, melyek a futóburkolatnak és a tömör-5 gumirúdnak a további feldolgozás céljaira való megőrzési módját szemléltetik; a 8. ábra egy formatestnek távlati képe; a 9. ábra a tömör gumitömbnek távlati képe; a 10 10. ábra a használatra kész abroncs egy darabjának távlati képe; a 11., 12. és 13. ábrák az eljárás egyes fázisainak módosított foganatosítására vonatkozó sémák; a 15 14. ábra a kész abroncs egy darabját mutatja keresztmetszetben és távlatban; a 15. ábra az ezen darabon át fektetett hosszmetszet; a 16. és 17. ábra az előző két ábrához 20 hasonló ábrázolások, melyeknél azonban a gumitömbök, melyek itt keresztmetszetben, illetve hosszmetszetben láthatók, eltérő módon vannak kiképezve. Az (a) fémből való gyűrűben egyenlő 25 távolságokra célszerűen téglalap-alakú (a') nyílások vagy hasítékok vannak kiképezve; ezen nyílások közötti gyűrűszakaszokon tömörgumiból való (b) tömböket helyezünk el, melyeket alkalmas módon 30 pl. valamely kötőanyag felhasználásával vagy másképen, az (a) gyűrűn megerősítünk. A tömörgumiból való tömbök előállítása célszerűen oly módon történik, hogy egy prés szájnyílásából kikerülő (A) 35 tömörgumirúdból (7. ábra) megfelelő nagyságú (b) tömböket szeletelünk le. A (b) gumitömbök között (e) formatesteket helyezünk el (1., 4. és 5. ábra) oly módon, hogy ezek a (b) tömbök közötti te-40 reket teljesen kitöltsék, és az (a') nyílásokat födjék. Ilyen formatestet a 8. ábrán látunk; egy középső ékalakú (c') részből és egy-egy oldalsó (c2) részből áll, mely kiképzés lehetővé teszi, hogy a később 45 még részletesen ismertetendő módon a í'ormatesteket a vulkanizálás befejeztével az abroncsból eltávolítsuk. Ügy a (b) gumitömbök, mint a (c) iormatestek felső kerületén (b'), illetve 50 (c3) hornyok vannak kiképezve, amelyekbe a szerelésnél rúdalakú, gyűrűvé záródó, félkör keresztmetszetű (m) betétet helyezünk (1., 3., 4. és 5. ábra). A formatestek oldalsó (c2) részein tölcséralakú (k) nyúl-55 ványok vannak kiképezve. Az (a) fémgyűrűnek szélei, miként a 3. és 4. ábra mutatja, keménygumiból való (t) szalagokkal vannak szegélyezve, amelyeknek megfelelően vannak a gumitömbök és a formatestek alakítva, úgy hogy 60 ezek a (t) gumiszalagokhoz hozzásimulnak. Miután az (a) fémgyűrűre az ismertetett módon felváltva (b) gumitömböket és az (a') nyílásokat befödő (c) formateste- 65 ket helyeztünk fel, míg csak a gyűrű egész külső felületé befödve nincs, a 3. ábrán bemutatott módon az egészet egy gumival vagy más hasonló kötőanyaggal itatott szalagalakú szövött (d) anyaggal 70 csévéljük be, úgy hogy az 1., 2., 4. és 5. ábrán bemutatott módon egy teljesen zárt kötést nyerünk. Most felrakjuk a tömörgumiból való (s) futóburkolatot és az egész abroncsot a szo- 75 kásos formaszekrények felhasználásával ismert módon vulkanizáljuk. A vulkanizálás befejezte után a szalagkötésnek az (a') nyílásokat átfedő (d') részeit (4. és 5. ábra) eltávolítjuk, — kivág- 80 juk — a formatesteket az (a') nyílásokon át eltávolítjuk oly módon, hogy először is az ékalakú középső (c') részt húzzuk ki, ezt követőleg kihúzzuk az oldalsó (c2, c2) részeket, végül pedig kihúzzuk a rúdalakú 85 (m) betétet. Ily módon a (c', c2) formatestek az egyes gumitömbök között, ezek által határolt (i) kamrákat hagynak fenn (1., 2., 5., 14. és 15. ábrák, és miután a iormatestek (k) nyúlványai áthatolnak a 90 szalagkötésen és a futóburkon, mindegyik (i) kamrából az egymás folytatásába eső (o', o2) nyílások vezetnek ki a külső szabad térbe, míg a rúdalakú (m) betét a tömbökben egy tömlőalakú csatornagyűrűt 95 hagy fenn, melyek útján az egyes kamrák egymással kapcsolatosak. Ezáltal az egymással közlekedő kamrák és a külső szabad tér között egyenletes levegőkicserélődés jön létre, amennyiben a 100 kerék forgásánál a 4. ábrán szakadozott vonallal berajzolt (r) koszorú középső hasítókán át mindegyik kamra állandóan levegőt szív be, illetve szorít ki, miként az a 10. ábrán be van mutatva. A nyílások- 105 nak ezen elrendezése minden egyes kamrának harántirányban való átszellőzését is biztosítja, úgy hogy a levegő torlódása a kamrákban meg van akadályozva. Az (a') szellőzőnyílások elrendezése to- no vábbá lehetővé teszi, hogy a 10. ábrán bemutatott módon minden egyes (i) kamrához hozzáférjünk, a futóburkolatban a szokásos (u) szegecseket elhelyezhessük, illetve kicserélhessük. 115 A (b) tömböket, melyek az 5. ábrán na-