88930. lajstromszámú szabadalom • Uton és sínen járó mótoros jármű

Megjelent 1930. évi október hó l-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88930. SZÁM. — Y/c. OSZTÁLY. Úton és sínen járó mótoros jármű. Roadrails Limited London. A bejelentés napja 1923. évi julius hó 14-ike. Angolországi elsőbbsége 1922. évi november hó 24-ike. A találmány az olyan, magában véve ismeretes, terheknek úton és sínen való vontatására és szállítására szolgáló géphajtású járművekre vagy traktorokra vo-5 natkozilc, amelyeknél az úti traktor nagy vontatóerejét egyesítjük a könnyű vasutaknál fellépő csekély vontatási ellenállással, még pedig azáltal, hogy a hajtókereket közönséges, vagy külön e célra 10 létesített úton vagy ösvényen járatjuk, mimellett a jármű kormányzására és irányítására sínpályán járó csapos sínkerékkocsit használunk, mimellett a vontatandó teher a szokott módon a sínpályán járó al-15 kalmas vasúti kocsikba van rakva. A találmány célja a fenti typusú olyan jármű létesítése, mely egyszerű szerkezet mellett nagy alkalmazkodó képességű, úgy hogy a jármű könnyen vehesse a sí-20 neknek és az útnak görbületeit és egyenetlenségeit. E célból a találmány értelmében a csapos sínkerékkocsin alátámasztott jármű inár meglévő hajlékonyságát fokozzuk s 25 a járművet old: lirányosan is hajlékonnyá tesszük főleg azáltal, hogy a kocsialváz szerkezetében egy vagy több olyan csuklót rendezünk el, mely lehetővé teszi, hogy a keresztszerkezet függélyes értelemben is 30 mozoghasson s így tehát az egész jármű azonnal alkalmazkodhassék úgy a pálya oldalirányú szabálytalanságaihoz, mint a göröngyös utakon rendszerint előforduló kisebb-nagyobb akadályokhoz is. E célból 85 a jármű alváza célszerűen két főegységből állíttatik össze, még pedig a felső keresztszerkezetből, mely célszerűen a főgépezetet, mint a motort, az áttételt és a járulékos részeket hordja és a jármű 40 súlyának nagyobb részét hordó úti hajtókerekeken nyugszik és egy alsó keresztszerkezetből, melyet a jármű egyik vagy mindkét végéhez csáposán kapcsolt egyvagy két sínkerékkocsi hord. A felső keretszerkezet az alsóhoz a jármű mellső vé- 45 gén úgy van kapcsolva, hogy vízszintes axis körül függélyes síkban szabadon billenhessen el, mimellett célszerűen ezen kapcsolat alatt az alsó keretszerkezet universális csukló révén engedékenyen 50 van alátámasztva azon golyócsuklós függélyes csapon, amelynek révén a jármű ezen végén lévő sínkerékkocsi van a járművel kapcsolva. A két keretszerkezet két végükön úgy van kapcsolva és vezetve. 55 hogy egymáshoz képest függélyes elmozgásokat végezhessenek. A csatolt rajzokon a találmány tárgya oly traktoron alkalmazva van feltüntetve, mely egy mellső és egy hátsó sínkocsival 60 és egy pár ezek között elrendezett s a sínektől kétoldalt az úton járó hajtókerékkel bír. 1. ábra a jármű oldalnézete, 2. ábra a főrészek alaprajza, 35 3. ábra az 1. ábra A—A vonala szerinti metszet, 4. ábra az 1. ábra B—B vonala szerinti metszet, 5. ábra azt mutatja, hogy miként ma- 79 radnak a sínkocsik a sínen és milyen helyzetbe jut a főkeret, ha hajtókerekek göröngy fölött haladnak el; 6. ábra hasonló oldalnézetben tünteti fel e részeket akkor, amidőn a hajtókerekek 75 gödörbe süppednek, míg a 7. ábra a 4. ábrának megfelelő hátsó nézetben tünteti fel a sínkerékkocsinak, a felső és az alsó keretszerkezetnek viszonyos helyzetét olyankor, amikor az egyik 80