88920. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kapcsolók dörzsfék szerkezete

Megjelent 11)30. évi október hó 1-éi»

. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^^SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS • 88920. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. .1, Vasúti kapcsolók dörzsfék szerkezete. National Malleable and Stell Castings Co. Cleveland. A bejelentés napja 1923. évi január hó 27-ike. É. A. E. Á.-beli elsőbbsége 1922. évi február hó 18-ika. A találmány fejcsapos kocsikapcsolók dörzsíékes vonószerkezetére vonatkozik. A találmány értelmében egy tetszés szerinti kocsikapcsoló fejcsapja közvetie-5 nül van kapcsolva a lökéstompítószerkezet centrális dörzs-tagjához, melyre íéksaruk, egy rúgó és egy nyomólap van feltolva, mely utóbbi a vontatáskor fellépő igénybevételeiket a kapcsolóról köz-10 vétlenül a súrlódó elemekre viszi át. A centrális dörzstag mellső vége a kapcsoló hátsó végéhez réselt nyúlványokon keresztülnyúló csapszeg révén lehet kapcsolva. Lehet továbbá a centrális dörzs-15 tag kinyúló mellső réselt végét a kapcsoló két hátranyúló és ugyancsak réselt karjai között harántcsappal kapcsolni. A centrális dörzstag széles, lapos hátlappal bír és hosszirányú vályataiba .20 dörzs-saruk fognak, míg mellső végére egy nyomólap van feltolva, mely a kapcsoló hátsó része által kifejtett igénybevételeket veszi át. Ezen szerkezet különösen olyan kocsikon alkalmas, amelye-25 ken nincsen hely a szokásos vonórudak, vagy jármok számára. A találmány megértésére annak egy példaképem alakját a csatolt rajzon ismertet jiiik, melyen: 80 1. ábra alaprajzban tünteti fel a találmány tárgyának a kocsi alvázán való elrendezését; 2. ábra az 1. ábra II—II szerinti metszete ; 35 3. ábra a szerkezet részben metszett, nagyobb léptékű alaprajza; 4. ábra az előbbi ábrának megfelelő, részben metszett oldalnézet; 5. ábra a 4. ábra V—V szerinti metszete ; 40 6. ábra a mellső nyomólap mellső oldalának nézete; 7. és 8. ábrák a közbenső nyomólap mellső és hátsó oldalait, 9. ábra pedig annak oldalnézetét tün- 45 tetik fel. A kapcsoló (A) fejcsapjának hátsó vége két párhuzamos vízszintes (2) nyúlvánnyá van kiképezve, melyek közé nyúlik a jelen esetben centrális (B) 50 dörzs-tag gyanánt kiiképezett vonórúd mellső (3) vége. A (B) centrális dörzstag (3) mellső vége és az (A) kapcsoló (2) nyúlványai a függélyes (4) csapszeg befogadására szánt résekkel bírnak, melyek 55 közül a kapcsoló (2) nyúlványainak (5) rései hosszúkásak és mellső végükön bővülők oly célból, hogy a kapcsoló a (4) csapszeghez és az (B) dörzs-taghoz képest szögletben is beállhasson. 60 A centrális (B) dörzs-tag célszerűen vele egy darabból készült (6) talppal bír, mely hátsó nyomólap gyanánt szolgál és a (7) voiióütközőkíhöz támaszkodhat. Közvetlenül a (4) csapszeg mögött a centrá- 65 lis dörzs-tag mellső végét a (8) nyomólap veszi körül, melynek centrális nyílásán át" nyúlik ki a (B) dörzs-tag (3) mellső vége. A kapcsoló (2) nyúlványai (9) görbületekben végződnek, a (8) nyomólap 70 mellső oldala pedig a centrális nyílás alatt megfelelő homorú (10) mélyedésekkel Van ellátva, melyekbe feikhethek ütközéskor a (2) nyúlványok (9) gömbölyített végei. A (8) nyomólap (11) vezető- 75 orrai a centrális dörzs-tag (3) mellső végétől kétoldalt nyúlnak előre s a centrá-