88916. lajstromszámú szabadalom • Szárnyas repülőgép

Megjelent 1930. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88916. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Szárnyas repülőgép. Dr. Eder Albert kereskedő Berlin (70%-ban), Wels Franz mérnök Wien (30%-ban). A bejelentés napja 1913. évi február hó 15-ike. A jelen találmány tárgya szárnyas repülőgépre vonatkozik és annak felismerésén alapszik, hogy a szárny csapásokkal hajtott repülőgép csak akkor hajtható a 5 madár repüléséhez hasonlóan, ha a készülék a repülés minden egyes pillanatában önműködően egyensúlyban marad és ezen egyensúlyt meg is tartja, azaz hogy a pilóta vagy a mótor által külön munkát 10 nem kell arra felhasználni, hogy a szárnyak egyensúlyban tartassanak. Ezien egyensúlyi helyzet elérésére a teher (pilóta, esetleg mótor, hajtószer stb. súlya) a repülőgép vázán ágyazott átvivőszerve-15 ken nyugszik vagy függ, melyek a súlyt a szárnyakra olymódon viszik át, hogy ez az erő a szárnyakat az alsó oldalukon ható légellenállással ellentétes irányban elfordítani törekszik. Az átvivőszervek 20 ezenkívül olymódon vannak kiképezve, hogy a szárnyaknak a bennülő egyén izomereje vagy a mótor által az emeléshez, az előreniozigáshoz és kormányzáshoz szükséges mozgatását létesítik. 25 A mellékelt vázlatos rajzon az 1. ábra oldalnézet és részben a 2. ábra A—B vonala mentén vett metszet, a 2. ábra fölülnézet, a 3. ábra előlnézet és a 30 4. ábra a találmány tárgyát képező repülőgép egy példaképen vett kiviteli alakjának távlati képe, az 5. ábra egy részletet mutat. A (3) szántalpiakkal és esetleg a (4) 85 futókerekekkel ellátott (1) váz mellső, felső (2) részén a vízszintes repülésnél a váz szimmetriasíkjában vízszintesen fekvő (5) tengely van elrendezve, mely körül a (6) szárnyak forgathatók; a szárnyak megfelelő alakúak és ívelésűek és a váz- 40 hoz viszonyítva szimmetrikusan lehetnek elrendezve. Az (1) váz mellső rész-én két egymás felett fekvő (7, 8) emolő van elrendezve, melyek az állványba erősített (9), illetve 45 (10) tengelyek körül forgathatók ós a (16, 17) nyúlványokat tartják; a (16. 17) nyúlványok a (11, 12) rudak, kötelek vagy hasonlók segélyével a szárnyaknak az (5) tengely két oldalán és ezen tengelyhez 50 szimmetrikusan elrendezett pontjaihoz olymódon vannak hozzákötve, hogy ha a két (7, 8) emelőt egyidejűleg ellentétes irányban mozgatjuk, a (11, 12) szervek segélyével a (6) szárnyakat egyértelműen 55 forgatják az (5) tengely körül. A két emelő közül az egyik pl. a (7) emelő kétkarúnak, a másik egykarúnak van kiképezve. A (7) emelő hátsó vége a rajz szerint a (13) villával van ellátva, melybe a 60 pilóta a kezeivel belekapaszkodik; a (8) emelő hátsó végén a (14) lábát ók és a (15) ülés vannak elrendeziVe, melyen a pilóta iil és lábait mozgathatóan a (14) lábitókon tartja. 65 Ha a (7, 8) emelőknek, illetve a (16, 17) karoknak a szárnyakkal való (11, 12) öszszeköttetését rudak alkotják, ezek kardancsuklószerűen képeztetnek ki; ha ellenben, mint ezt a rajz mutatja, az össze- 70 köttetés kötelek, drótok vagy láncok segélyével történik, ezek a kötelek vagy hasonlók eélszerűen a (16) karoktól kiindulólag a szárnyakra erősített kapocsszenir?ken át a (17) karokhoz vezettetnek, úgy 75 hogy a szárnymozgások különbözősége