88882. lajstromszámú szabadalom • Jelző- és biztosítóberendezés villamos vasútak és egyéb efféle járművek részére

baleseteket kiküszöbölni, amelyek a felvagy leszállásból, de különösen a menetközben való fel- vagy leszállásból, az indítás vagy korai indításból, a hibás jclzé-5 sekből erednek. A találmány céljának és működésének megértéséhez az idecsatolt rajz szerinti elrendezés szolgáljon felvilágosításul. A rajznak 10 1—3. ábrájában (1) a motoros kocsit, (2) az első pótkocsit jelzi. A jelzőberendezés működése a következő: Az 1. ábra szerint a (3) kontaktusok 15 akként vannak szerelve és a (4) áramforrás sarkaival kapcsolva, hogy a kocsiajtók vagy más elzáró reteszek bármelyikének kinyitása alkalmával azonnal egy áramkört zárnak, mire a kocsivezető szemei előtt, jól 20 látható helyen kigyúl az (5) vörös villanylámpa. Ez a jelzőlámpa addig marad égve, amíg valamely ajtó nyitva van. Amint a rajzból látható, valamennyi ajtó ily kontaktusokkal van ellátva, tehát mindaddig, amíg 25 csak egy ajtó is nyitva van, a vörös, tehát «tilos» lámpa ég és figyelmezteti a vezetőt arra, hogy a fel- és leszállás még nem tör Lén L meg, tehát indulnia még nem szabad. Ha a motoros kocsihoz egy vagy több 30 pótkocsi csatlakozik, a (4) áramforrás hálózata a (6) konnektorokkal hasonlóképen ezekre is kiterjed s ennek folytán a kocsivezető előtt a «tilos» lámpa mindaddig égni fog, amíg az egész vonaton minden ajtót be 35 nem csuktak. Vörös jelzőlámpa természetesen az (1) motoros kocsinak mindkét perronján alkalmazandó. Ha csak magát ezt a jelzőberendezést alkalmazzuk, máris a következőket érjük el: 40 1. a kocsivezető mentesül az alól, hogy a fel- és leszálló közönséget szemmel tartsa és nem kell törődnie a lépcsőajtó becsukásával, 2. minthogy a kocsivezetőnek csak a 45 jelzőlámpára kell figyelnie, a kocsi vagy a vonat elindítása, mielőtt valamennyi ajtó be lenne zárva, teljesen lehetetlen, 3. a kalauz szintén mentesül a közönség fel- és leszállásának, az ajtók becsukásának 50 figyelésétől, az indulásra nem kell csengőjelet adnia, 4. ki van zárva, hogy a kalauz bármilyen eredetű tévedésből is korai jelzést adjon az indulásra, 55 5. ki van zárva, hogy az utasok té.vedésből az indító csengő lelógó szíjába kapaszkodjanak és a kocsivezető ennek folytán vagy elindítsa vagy megállítsa a kocsit, C. a menet közben való fel- és leugrás 6( megszűnik, mert aki menet közben önhatalmúlag kinyit egy ajtót, a jelzőlámpa azonnali jelzése folytán mindjárt felelősségre vonható és a forgalom zavarása miatt kihágást követvén el, rendőrnek adható át. 6í Az ajtóknak ilyen működése tehát kitűnő eszköze lesz a közönség fegyelmezésének, 7. a közönség be fogja látni, hogy minél gyorsabban zárja be az ajtókat, annál gyorsabb lesz a forgalom, tehát annál gvor- 7< sabban érheti el utazásának célját. 8. az összes ajtóknak menet közben való állandó csukvatartása kizárja azt, hogy a mozgásban lévő kocsiról valaki leessék. A 2. ábra szerint még tökéletesebbé le- 7; hető a berendezés üzembiztonsága azzal, hogy a jármű indításához és mozgásban tartásához szükséges (7) munkaáramot akként vezetjük a (8) ajtókontaktusokon keresztül, hogy az ajtók bármelyikének kinyitása 8< e munkaáramot megszakítja. A munkaáram az ajtók kinyitásával még helyesebb módon úgy is megszakítható, hogy a (8) ajtókontaktusokon keresztül nem magát a munkaáramot vezetjük, hanem egy mellék- 8 áramot, amely egy relais-vel van sorba kapcsolva, mely relais szakítja meg a (9) mótor (7) munkaáramát bármely ajtónak kinyitása alkalmával. Ezzel elérjük azt, hogy mindaddig, amíg minden ajtót be 9( nem csuktak, az indítómotorhoz áram nem juthat, tehát a járművet elindítani lehetetlen. A 2. ábrában (10) az indítókart, (11) az alapállást, (12) az áram bekapcsolására 9 szolgáló kontaktust, (13) az indítóellenállást, (14) a csatlókábelt, (15) a zárófejet jelöli. Pótkocsi nélkül, vagy ha ez a motorkocsi másik oldalára van kapcsolva, a (14) csatlókábelek rövidre zárandók. 1 Az 1. ábra szerinti (4) áramkört arra is használhatjuk, hogy az áramkörbe az (5) vörös jelzőlámpával parallel kapcsolva a (10) indítókar elreteszelésére szolgáló blokirozó szerkezetet iktatunk, mely szerkezet 1 lehetetlenné teszi a mótor áramának e karral való bekapcsolását és ezzel a kocsi elindítását mindaddig, míg valamennyi ajtót be nem csuktak. A 3. ábrában feltüntetett biztosítóberen- 1 dezés szerinti kivitelben a (16) áramot, mely maga a munkaáram vagy ennek egy redukált árama vagy ettől függetlenül egy külön, gyengébb áramkör lehet, a (17) kapcsoló segélyével az ebben az ábrában fel- 1 tüntetett új áramkörébe kapcsoljuk bele Ebben az áramkörben (18) elektromágnesekkel vagy alkalmasai kiképzett szolenoi-