88796. lajstromszámú szabadalom • Pótlevegő adagoló készülék benzinmótorokhoz

és a (27) tárcsára a (31) rúgó támaszkodik, amely a (29) dobot az 1. ábrán feltüntetett végállásába igyekszik tolni. A (31) rúgó feszerejét a (27) tárcsa beállításával 5 szabályozhatjuk. A (29) henger felső és alsó végállásába a (32) és (30) karimával támaszkodik a (28) sapkára. A (29) hengeren továbbá a (33) furatok vannak kiképezve, amelye-10 ken át a henger belseje a szabad levegővel közlekedik. A henger felső lapján levő (34) csappal a már említett kétkarú emeltyű (35) karjára támaszkodik. Ez az emeltyű a (28) sapka (36) nyúlványán, 15 magassági értelemben beállítható (37) csap (38) villájában van rögzítve. A (14) henger (16) csapjára támaszkodó szögemeltyű (39) karja a (40) csavarmenetes hüvely ki- vagy becsavarolása által 20 (4. ábra) meghosszabbítható vagy kurtítható úgy, hogy a (41) csapjára fekvő és az accellerátorpedálra (43) rögzített (42) villa egyenlő nagy elmozdulása esetén a (17) karral a (16) csapot nagyobb vagy 25 kisebb mértékben fogja eltolni. A szerkezet működése a következő: Feltételezve, hogy a mótor üresjárásban van, a szívás által a (6) dob a (21) rúgó nyomásával szemben lecsapódik, 30 úgy hogy a (29) dobot a (31) rúgó az 1. ábrán feltüntetett helyzetbe emeli. A szabaddá vált (33) furatokon most levegő jut a szívóvezetékbe. Amint az ábrából kitűnik, a (33) furatok közül annál több 35 válik szabaddá, minél magasabbra emelkedett a (29) dob. Ez viszont a (6) dob magassági helyzetétől függ, úgy hogy a szívás mérvének megfelelően a (6) dobot a külső légnyomás a (21) rúgó hatásával 40 szemben többé-kevésbbé leszorítja és ez zel szemben a (29) dob (33) furatain keresztül több vagy kevesebb pótlevegő jut a szívócsőbe. A pótlevegő mennyiségét kétféleképen szabályozhatjuk. Először a 45 (31) rúgónak a feszültségét a (27) tárcsa beállításával szabályozhatjuk, amivel közvetve a (33, 23) kétkarú emeltyű révén a (21) rúgó feszültségét is megváltoztatjuk. Másodszor a két rúgó feszültségét a (35, 50 25) emeltyű forgáspontjának emelésével vagy sűlyesztésével állítjuk be. A (29) dobra ható rúgó nyomása a (29) dobot leszorító légköri nyomásnál mindig nagyobb kell hogy legyen, mert ellenkező 55 esetben erős szívásnál teljesen besülyedne a (25) rész furatába és pótlevegő nem juthatna a keverékbe. A készülék másik része, nevezetesen a (14) henger csak akkor jön működésbe, ha az accellerátorhoz kapcsolt (43) fojtó- 60 szeleprúddal (5. ábra) a karburátor fojtószelepet nyitjuk. Ezen mozdulat nagyságával arányosan elfordul a (42) villa, (41) csap és (40) hosszabbító hüvely közvetítésével a kétkarú (39, 17) szögemeltyű. A 65 (17) karral a (14) hengert (16) csapjánál fogva feltolja, úgy hogy a (11) gyűrűből felül kiáll és a szívócsőbe a (8) henger (10) nyílásain, a (14) henger (20) nyílásain és végül a (11) gyűrű felső síkjából kiemel- 70 kedett (19) furatokon levegő jut. A levegő mennyisége arányos a fojtószelep nyitásának mérvével. A kellő viszony beállítására a szögemeltyű (39) karját a (40) hüvely segélyével növeljük vagy csök- 75 kentjük. Szabadalmi igények: 1. Pótlevegőadagolószerkezet benzinmotorok részére, jellemezve azáltal, hogy a pótlevegő mennyiségét megszabó sze- 80 lepet a henger szívásának nagyságától függő, külső légnyomáskülönbözet által leszorított, egy (21) rúgó hatása alatt álló (6) dob szabadítja fel, amely szelepet ekkor a (31) rúgó ja tolja el a 85 (6) dob által megszabott mérvű nyitott helyzetébe. 2. Az 1. pontban igényelt szerkezet kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a pótlevegő beeresztésére szolgáló sze- 90 lep oldalán (33) lyuksorral ellátott, felső és alsó végállását határoló karimával kiképezett henger, amelyet egyik — nyitott — végállásába egy csavarmenetes (27) tárcsával beszabá- 95 lyozható rúgó (31) tolja, míg másik — zárt — végállása felé a (21) rúgó és a külső légköri nyomás behatása alatt álló (6) dob szorítja. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt szerkezet 100 kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (29) hengeres szelepet és a (6) dobot a (31), illetve (21) riígó egy kétkarú emeltyű (35), ill. (23) karjaihoz szorítja, amely emeltyű forgáspontja a 105 rúgók hatóirányában beállítható. 4. Az 1—3. pontban igényelt szerkezet kiviteli alakja a mótor légfojtására, jellemezve azáltal, hogy a pótlevegő bebocsátására szolgáló szelep tokjába, az no accellerátorpedál elmozdítása által és ennek elmozdulásával arányos mértékben, levegőt bocsátó (14) szelep van beépítve, amely a külső levegővel érintkező (8) hengerben fekvő, (19) 115 lyuksorral ellátott üreges henger, ren-