88758. lajstromszámú szabadalom • Eljárás útépítési célokra szolgáló vert- aszfaltszerű massza előállítására

— 2 — megakadályozza a szükséges tömörítést, másfelől azonban bizonyos csekély menynyiség kenőanyagul szükséges, a tökéletes keverés ezen eljárásnál hasonlíthatat-5 lanul fontosabb, mint az eddig szokásosaknál. A bitumen és kőzet keverése ezért lehetőleg tökéletes keverőgépekben végzendő és minden körülmények közt mindaddig folytatandó, míg csak a keverék 10 legcsekélyebb változása észlelhető. 5. A kátrány és kőzet felmelegítése, kivéve esetleg erős fagy idejét, fölösleges, ugyanígy az ásvány előzetes szárítása is, ha a nedvesség nem tesz ki többet 2—3 15 súlyszázaléknál. 6. A burkolat vastagsága a kivihetőség szempontjából nincs határozott korlátozásokhoz kötve, gyakorlati okokból azonban járdáknál a 2 cm-nél, kocsiutaknál 20 pedig, a forgalom nagysága szerint, 3—4 cm-nél nem szabad lejebb mennünk. 7. A laza por felöntési magassága a kívánt burkolatvastagságnak körülbelül kétszerese kell hogy legyen. 25 8. A lerakás előzetes felmelegítés nélkül, minden időjárásnál, különösen esős időben is eszközölhető. 9. A tömörítéshez elegendő egy fel nem melegített kézihengerrel való lehengerlés, 30 minden egyebet a forgalomra bízhatunk. 10. Mivel a felszín, közvetlenül az elkészítés után, benyomások ellenében nagy szilárdsággal bír ugyan, de csak laza összefüggésű, nem ajánlatos egy kocsiútat 35 a forgalomnak első ízben meleg időjárásnál átadni. 11. Ahol ez utóbbi eset el nem kerülhető, vagy valamelyes okokból a forgalom okozta gyors megszilárdulásra számí-40 tani nem lehet, az anyag nagyobb összetartását azáltal érhetjük el, hogy a majdnem kész keverékhez mintegy 2—4%-nyi finom poralakú szurkot adunk. Ennek a kátrányban nem szabad feloldódnia (mely 45 esetben az anyag tömöríthetőségét károsan befolyásolná), hanem csupán a kátránytól nedves porral való érintkezés útján fejt ki nagyon szembetűnő ragasztóhatást. 50 Ilyfajta utak technikai előnyei főleg a következők: 1. A burkolatok az év minden szakában rugalmasak maradnak, szakadás utánengedő alépítményen sem fordul elő és a kopás a lehető legcsekélyebb. 55 2. Mivel a burkolatok szilárdságukat nem a bitumen ragasztóképességének, hanem csupán a szilárd tömörítésnek köszönhetik, ha egyszer letapostattak, még a legforróbb napsütés által sem befolyá- 60 soltatnak. Épp ily jelentősek a gazdasági előnyök: 1. A bitumenadalék nem sokkal nagyobb, mint kátránykavicsutaknál, ezért kátránykavics alépítmény sem technikai, 65 sem takarékossági okokból nem szükséges. A burkolat alkalmazása különben sincs semmi különös, az útépítéshez szükséges, alépítményhez kötve; a burkolat úgy homokra, mint betonra, vagy le- 70 kopott kőburkolatra felrakható. 2. A keverék készítésénél, valamint a lerakásnál minden tüzelés szükségtelen, mivel maga a por és a kátrány keverése hideg úton végezhető a szokásos beton- 75 keverőkben. 3. Mivel az anyag a szállításnál előforduló nyomás alatt sem csomósodik és nem mocskolódik, tetszés szerint és kényelmesen szállítható ós minden további meg- 80 munkálás nélkül lerakható. 4. Bárhol, minden különösebb eszköz nélkül (csupán egy közönséges betonkeverő szükséges) előállítható, miáltal a szállítási költségek tetemesen csökkennek. 85 Szabadalmi igények: 1. Eljárás vert aszfaltszerű útburkolatok számára való massza előállítására, azzal jellemezve, hogy őrölt vagy természettől fogva finomszemcsés kőzethez a 90 lehető legjobb keverés mellett a kőzet súlyának négy egész nyolc %-át kitevő mennyiségben oly bitument adunk, melynek olvadási pontja a víz fagypontja közelében fekszik. 95 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás kiviteli módja, azzal jellemezve, hogy az anyaghoz hideg állapotban finom poralakú szurkot adunk. I'allas nyomda, BudaDest.