88737. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet járművek mozgatására

és a jármű haladómozgásához viszonyítva külön mozgást ír le, azáltal, hogy mozgásmennyiségét a járműnek átadja, a jármű vet haladómozgásra kényszeríti. 5 Közismert gyakorlati példája ezen mozgatásnak a szánkázó egyén felsőtestének hirtelen hátralendítése, lassú előrehajtása és újbóli hirtelen hátralendítései oly célból, hogy a kis tömegű szánt a saját testének 10 tömegéhez viszonyítva egymást követő rövid időközökben előretaszítsa. Ezien művelet alatt a szánkázó egyén lába természetesen nem éri a földet, hanem a szántalpakon nyugszik. 15 Más gyakorlati példa, mely a haladó mozgást végző rendszerben a centrifugális erőnek a haladó mozgás sebességét növelő hatását dokumentálja, távugró karlendülete. Az ugrás pillanatában a teljesen há-20 tul tartott kinyújtott karoknak hirtelen előrelendítése által létrehozot cenrifugális erő az ugró egyén mozgásmennyiségét növeli. Karlendülettel mindig távolabbra lehet ugrani, mint karlendület nélkül. 25 A karlendülethez hasonló hatás egyes madárfajoknak a földről való felrepülésekor is észlelhető. A mellékelt rajz 4. ábrája a találmány tárgyának egy 30 példaképen vett foganatosítási alakját felülnézetben, az 5. ábra a 4. ábra V— V vonala mentén vett függélyes metszetben, illetve oldalnézetben mutatja A 85 6. ábra egy másik foganatosítási alak fölülnézete, a 7. ábra a 6. ábra VII—VII vonala mentén veit függélyes metszet, illetve oldalnézet. a 40 8. ábra bal- és jobboldala légi járműveknél alkalmazható két kiviteli alakot mutat, míg a 9. és 10. ábrán egy tcvábbi foganatosítási alak fölülnézete, függélyes metszete, 45 illetve oldalnézete látható, melynél két egymással ellentétes irányban forgatott rendszer kerül alkalmazásba. A 4. ábrán három (El) kar és három (Cl) tömeg (görgő) van feltüntetve. Az (El) 50 karok és az (FI) hasítékok a forgásirány felé ívelten vannak kiképezve. A jármű reverzálhatóságának biztosítási céljából két (131', Bl") vezető- vagy terelő-ív, illetve terelőpálya kerül alkalmazásba. 55 melyek közül egyidejűleg csak az egyik, a rajzon látható helyzetben a felső (Bl') vezetőpálya hatol a (Cl) görgők (KI) körpályájába. A (Bl', Bl") vezető- vagy terelőpályák körívalakban lehetnek kiképezve. Ezen körív sugara a (KI) kör 60 sugaránál nagyobb. A két (Bl', Bl") vezetőpálya egymással az (Ml, Ml) orsók útján van összekötve. Az (Ml) orsók csavarmenetes középrésze az (Al) járműalvázzal egy darabból álló csavarháznak 65 kiképezett (Ll) toldatokba van csavaró]v;,'. Az (Ml) orsóknak a (Bl' Bl") vezetőpályákon áthatoló (M2) végei sima hengereknek vannak kiképezve, melyek n vezetőpályák hengeres (N) fúrataiban sza- 70 badon elfordulhatnak Az (Ml, Ml) orsók egyidejű jobbra-, az óramutató haladási irányában való forgatása által a (Bl") vezetőpályát fölfelé tolva a (KI) körpályából eltávolíthatjuk. 75 Középhelyzetben, mely a jármű indításának, illetve üresjárásának felel meg, egyik vezetőpálya sem metszi a (Kl) körpályát. Az (Ml, Ml) orsók jobbirányú továbbforgatása által az alsó (Bl") vezetőpálya 80 kerül a (Cl) görgők útjába és a jármű haladási iránya 180°-al megváltozik anélkül, hogy a motor forgásirányát meg kellett volna változtatni, vagy a járművet meg kellett volna fordítani. Az (Ml, Ml) 85 orsók el is maradhatnak és a (Bl', Bl'-) vezetőpályák egyenesvezetékben csúsztatható zárt keret alakjában egyesíthetők. A 6. és 7. ábrán látható foganatosítási alaknál a (Bl) vezeiopálya helyett a kör- 90 alak i (O) vezetősín kerül alkalmazásba, mely a (Gl) h ajtótengelyhez viszonyítva, excentrikusan van elív idezve. Az (O) vezetősín excentricitása a 4. ábrán látható foganatosítási alakhoz hasonló módon az 95 (Ml. Ml) csavaroi-sók segélyével változtatható és a jármű (Yl) haladási iránya reverzálható. A G. és 7. ábrán 1 (Cl') tömeg az (O) körsínen kívül a (Gl) tengelytől nagyobb IQO távolságban az (El) karon csúsztathatóan van eircndezve. A (Cl') tömegnek a (Gl) tengelytől nagyobb távolságban való elrendezése azt a célt szolgálja, hogy ugyanazon centrifugális erőhatás biztosítása 105 mellett a forgó tömeget csökkenthessük. Az (0) sín belső oldalán gördülő (Cl) görgő tömege lényegesen kisebb, mint a (Cl') tömeg. A (Cl) görgő a (Cl') tömeg hüvelyalakú szárrészében van ágyazva és j^q kizárólag a (Cl') tömegnek az (O) körsín mentén való kényszermozgású vezetésére szolgál. Nagyobb áttekinthetőség biztosítására a rajzon csak egy (Cl') tömeg van feltüntetve. 115 A 8. ábra bal- és jobboldala repülőgépeknél alkalmazható két foganatosítás)