88687. lajstromszámú szabadalom • Ütközőbak berendezés

Megjelent 1930. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jHBÉfl| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88687. SZÁM. — Va/1. OSZTÁLY. Ütközőbakberendezés. Havié Franz gyáros Osnabrück-Schinkel. A bejelentés napja 1923. évi julius hó 3-ika. Németországi elsőbbsége 1923. évi julius hó 5-ike. Jelen találmány oly ütközőbak berendezésre vonatkozik, melynél egy homlokfallal ellátott, a vágányhoz képest eltolható ütközőbak előtt a töltésen egy ho-5 mok-, kavics- vagy efféle rakás van alkalmazva, mely felé az ütközőbaknak a vonat ráfutása következtében való eltolásánál a homlokfal eltolódni kénytelen. A találmánynak célja, hogy azt a fé-10 kező ellenállást, melyet az ilyen homokvagy efféle rakás tapasztalat szerint kifejt és melyet eddig különféle módon való alkalmazásánál csak a legkevésbbé kielégítő módon minden szabály nélkül és 15 gyakran a közlekedési eszközöknek lényeges veszélyeztetésével használtak, rendszeresen kihasználjuk. Ha homok- vagy efféle rakással állandó és veszélytelen fékhatást akarunk kifej-20 teni, akkor elengedhetetlen, hogy a homok vagy efféle a baknak a vágányon való eltolásánál mindig azonos módon egy meghatározott méretű felületre nyomást gyakoroljon, mely felületnek nagysága a 25 kívánt fékhatásnak megfelelően van megszabva. Szükséges tehát, hogy az ütközőbakot magában ismert módon homlokfallal szereljük fel, mely a homokrakásnak nekifekszik és ezt maga előtt tolja. Emel-30 lett, hogy a fékhatásnak szabályszerűségét biztosítsuk, szükséges, miszerint a bak a vágányon szabadon elcsúszhassék, anélkül azonban, hogy arról leemelődhetnék, mert tapasztalatszerűen a baknak le-35 emelődése a kocsinak kisiklására vezet. A találmány szerint jelen új ütközőbak berendezésnél az ütközőbakot a vágányon szabadon eltolhatóan ágyazzuk és csakis a sínfej alá nyúló karomvezetékkel látjuk el, mely a baknak leemelését a vá- 40 gányról megakadályozza. A szerkezetnek egyéb részletei, melyeknek a gyakorlatban megbízható hatást kell biztosítaniok, a csatolt rajzon feltüntetett kiviteli alaknak leírásával kapcso- 45 latban vannak részletesen ismertetve. Az ütközőbak a szokásos módon az (1, 2, 3) ütközőháromszögből és a (4) ütközőből áll. A bak az (5) síneken eltolhatóan van ágyazva, melyeknek fejeit a (6, 7) 1&- 50 mezeknek egyik oldalára erősített (8) karmok átfogják. A (8) karmoknak csak egyik oldalon való alkalmazása azt cé' lozza, hogy a sínvégek még azon a helyen is, ahol az ütközőbak a vágányon végig- 55 csúszik, legalább az egyik oldalon hevederek által egymással összeköthetők legyenek. Az ütközőbak homlokoldalán egy homlokfallal van ellátva. A rajzon feltünte- 60 tett kiviteli alaknál ez a homlokfal két részből van kiképezve és az U-keresztmetszetű (9) tartóból, valamint az azon beállíthatóan alkalmazott (10) homloklemezből áll. A (10) lemeznek a (9) tartó 65 magasságirányban való beállíthatása azáltal eszközölhető, hogy az U-keresztmetszetű (9) tartó különböző magasságokban (11) lyukakkal van ellátva, melyeken a (10) lemeznek nyílásaiban alkalmazott 70 (12) csapok átdughatok. A (10) lemeznek magasságirányú beállíthatása lehetővé teszi, hogy a berendezést a helyi viszonyoknak megfelelő különböző fékhatásokra beállíthassuk. (13) a töltésen alkal- 75 mázott homokrakás vagy hasonló. Ha az ütközőbakra vonat vagy kocsi ráfut, akkor a bak a (13) homokrakás felé