88686. lajstromszámú szabadalom • Javítások jőrművek kerékkoszorúin

után, miáltal az (A) koszorú végeit egy vonalba hozzuk, a pneumatikot a kívánt mértékben felfuvatjuk, és a (H) csavarszeg elforgatása által a koszorút kellőké-5 pen kitágítjuk, úgy hogy a koszorút a keréktalp köré helyezhetjük. A esavarszegneik az ellentétes irányban való elforgatása által a koszorút erősen a talpszalagra szorítjuk, nevezetesen a (P, P') hornyok-10 kai az (R) talp karimái kapcsolódnak és a (H) csavarszegnek néhányszori elforgatása a koszorút az (R) talpból való kimozdítás ellen megvédi, miimellett a felfúvott pmeumatiknak légnyomása a koszorú ke-15 rületére hatva, annak helyzetében való megtartását elősegíti. Mint a 2. és 9. ábrákból kitűnik, a pneumatikot megtartó (B, B') gyűrűk és a koszorú közt kellő hézag van hagyva, mely a koszorú kitáguló 20 mozgását lehetővé teszi. A javított koszorú két határozott átmérőjű gyűrűt fogad magába, melyek a pneumatikus abroncs peremének vagy talpának megfelelő alakítással bírnak, és ez-25 által a koszorú olyképen működik, mint szétválasztható kariimák. Ezek karimás k os zor úr és s z e 1, vagyis változtatható kerületű kettéosztott talprésszel kapcsolatban kerülnek alkalmazásra, mely talprész 80 összehúzható a gyűrűk és pneumatik befogadására, majd kitágítható, hogy ilyképen a kerék talpára illjétk és végül öszszeszorítható, hogy a kerékkoszDrút és pneumatikot rögzített helyzetben tartsa 85 meg. A koszorún alkalmazott egyenesfalú párhuzamos karimák nagyban hozzájárulnak ehhez a működéshez, minthogy lehetővé teszik, hogy a gyűrűk az ő megfelelő oldalcsatornáikban szabadom elcsúsahassa-40 nak. A talprész ilyképen a gyűrűik belsejében szabadon kitágítható és összehúzható, szűk határok közt és anélkül, hogy a pneumatik pereimébe ütköznék. Az itt leírt szerkezet meggondolásából 45 kitűnik, hogy míg a pneuinatik talprésze hajlíthatatlan végnélküli tartó gyűrűk között tartatik meg, annak belső része a kettéosztott koszorúrész kerületére támaszkodik, még pedig oly nyomással, mely a 50 pneumatik felfúvatási mértékéneik felel meg. Ez az erő a koszorúrészre minden ponton egyenletesen fejtetik ki, mely a gyűrűkön belül szabadon összehúzható éa ezáltal a talpszalagra szilárdan ráerősít-55 hető. Szabadalmi igények: 1. Járműkerék, mely harántirányban kettéosztott csatornaalakú koszorúval van ellátva, azáltal jellemezve, hogy a koszorúban lazán, két merev végnéliküli 60 gyűrű van elrendezve, melyek a pneuimatik peremének megtartására való karimák gyanánt szolgálnak és a koszorú két végénél tágító vagy összeszorító (rögzítő) szervek vannak alkal- 65 mazva, miimellett a koszorú végei olyképen vannak alakítva, hogy a belső pnenmatikoső becsipetését a koszorú két végrésze közé az utóbbiak összeszorításánál meggátolni alkalmas. 70 2. Az 1. alatt védett harántirányban kettéosztott csa tornaalakú koszorúval ellátott járműkerék foganatosítási alakja, jellemezve két merev végnélküli pneumatikmegtar'tó gyűrű által, továbbá a 75 koszorúrészek két végével összekötött kitágító szervek által, .melyek olyképen vannak alakítva, hogy kifelé fordított végekkel bíró harántleimez befogadására alkalmasak, mely harántlemeznek 80 végei a csaiornaalafeú koszorú karimáinak hasítéka mentén fekszenelk. 8. Az 1. alatt védett járműkerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a, kettéosztott köszöni egyik vége nyelv- 85 vei van ellátva, mely a koszorú másik végében kiképezett mélyedésbe vagy nyílásba illik, miimellett a koszorúnak nyelvvel ellátott vége szétvehetően van összekötve a koszorú másik végén al- 90 kaimazott rögzítő szervekkel. 4. Az 1. alatt védett járműkerék foganatosítási alakja, melyben a kettéosztott koszorú két vége egymással az egyik végén alkalmazott és a másik vég iné- 95 lyedéséibe illő nyelv útján van összekötve, jellemezve szögletalakú kiugrások által, melyek a két rögzítő szervben kiiképezett szögletalakú mélyedésekbe illenek, mely rögzítőszervek egy- 100 mással csavarszeg útján vannak összekötve és annak segélyével egymáshoz képest harántirányban eLmosgaiíhatók, miimellett a koszorúnak mélyedéssel bíró végén alkalmazott szögletkiugrás 105 a rögziítőszervekben levő mélyedésekbem szilárdan megtartatiik, viszont a koszorúnak nyelvvel ellátott végén alkalmazott szöglet a lakú kiugrás a rögzítőszervekiben alkalmazott másik mé- 110 lyedésiből gyorsan szétkapcsolható. 5. Az 1—4. alatt védett jármű kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a koszorún a pneuimatiik szelepe körül szemölcs van elrendezve, mely a 115 rögzít őszervek súlyát kiegyensúlyozza. 6. Az 1—5. alatt védett jánműkerék foga-