88647. lajstromszámú szabadalom • Gép, különösen kétütemű égési erőgép mozdúlatlan hengerekkel és görbületi pályák segélyével hajtott keringő lendtömegekkel

154 Megjelent 1930. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 88647. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Gép, különösen kétütemű égési erőgép mozdúlatlan hengerekkel és görbületi pályák segélyével hajtott keringő lendtömegekkel. Micliel Hermáim magánzó Voorde. Pótszabadalom a 85931. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1923. évi november hó 10 ike. Németországi elsőbbsége 1922. évi november hó 11-ike. A jelen találmányt gép, különösen kétütemű égési erőgép képezi, melynél a dugattyúk görbületi pályával működnek együtt, melyet az alábbiakban rövidség 5 kedvéért „pályának" fogunk nevezni. Mozdulatlan pályánál és körülfutó hengereknél a gép tehetetlenségi állapotában fellépő centrifugális erők következtében egyetlen külső pálya elegendő, melyhez 10 célszerűen vagy közvetve vagy közvetlenül a dugattyúkon elrendezett görgők fekszenek hozzá. A gépnek indítása és elállítása céljából, mely üzemi állapotokban a centrifugális erők és a compressio-15 nyomás még, illetve már nem érik el a normális értéket, belső segédpályát ren dezünk el, mely a dugattyúkkal kényszer mozgásúan közli a szükséges mozgásokat. Mivel ezen üzemi állapotoknál a görgők 20 a fő- és a segédpályákat felváltva terhelik meg, ütéseknek és lökéseknek elkerülésére eddigelé a két pálya közötti távolságot épp oly nagyra vették, mint a görj gők átmérőjét, illetve oly nagyra mére-25 tezték, hogy a fő- és a segédpálya számára elrendezett egy-egy görgőnél, a görgők állandóan egyidejűleg könnyed érintkezésben voltak a vonatkozó pályákkal. Nyomásváltozásnál a gép nem fog kere-30 pelni (épp úgy, mint ahogy forgattyúhajtással bíró gépeknél a tengelyek és forgattyúk csapágyainál minden hézagot elkerülnek, hogy a kerepelést elfojtsuk). A jelen találmány már most görbületi 85 pályával, mint vezérlőszervvel dolgozó oly gépre vonatkozik, melynél a hengerek mozdulatlanok és a pályával ellátott lend tömegek körülfutnak, ahol is a főpálya akként van kiképezve, hogy a gépnek tehetetlenségi állapotában ezen gépeknél is 40 egyetlen pálya elegendő. Ezt a törzsszabadalom szerint azáltal érjük el, hogy a pályának azon részei, melyek a compressiolöketet a gyorsítás forduló pontjától kezdve, löket második felét vezér- 45 lik, akként vannak kiképezve, hogy a hajtómű részeinek ezen pályarészek által megengedett lassítása mindenütt kisebb, mint ezen részeknek a compressionyomás által létesített lassítása. Ezáltal biztosít- .ÍO tátik, hogy a hajtómű részei tömeggyorsítási erőinek tekintetbe vételével a compressiolöketnek második felében is az erők. melyek a hajtómű részeinek a pálya alakjának megfelelő lassítására szüksége- 55 sek, kisebbek, mint azon erők, melyeket a compressionyomások a dugattyúkra gyakorolnak. A görgők tehát állandóan a pályákhoz fekszenek, feltéve természetesen, hogy a compressionyomás, valamint a 00 hajtómű részeinek tömegerői normális nagyságiiak és a gép különben is szabály szerűen fut. A gépnek indítására és leállítására természetesen itt is segédpályára van szükség. 65 A találmány szerint már most ily főpályának távolsága a segédpályától oly nagy, hogy a dugattyúkon megerősített görgők a főpályához való fekvésükkor a segédpályáját nem érintik. Az ekként a 70 görgők és a pályák között szándékosan meghagyott játék következtében a gépnek indításánál ós leállításánál ugyan fel fog lépni kerepelés, csakhogy ezen gyakorlatilag teljesen jelentéktelen kelletlenséggel 75 szembenáll azon lényeges előny, hogy kifa