88570. lajstromszámú szabadalom • Fék kormánykerekek, különösen géperejű járművek kormánykerekei részére
- Megjelent 193Q. évi október hó 15 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BTRdSÁO SZABADALMI LEÍRÁS 885 TO. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Fék kormánykerekek, különösen géperejű járművek kormánykerekei részére. Österreicliische Dainiler Motorén A.-G. Wiener-JVeustadt. A bejelentés napja 1923. évi december hó 13-ika. Ausztriai elsőbbsége 1922. évi december hó 14 ike. A kormánykerekek számára eddig ismeretessé vált fékek hátránya, hogy szerkezetük aránylag bonyolult, továbbá, hogy gyakori kormányzásnál (a kormánykerekek el fordításánál), a fék oldott vagy megázott állapotában viszonylag nagy sur'ást fejtenek ki és nem szolgáltatnak !andó fékező hatást. Ezen hátrányok a találmány értelmében azáltal küszöbölhetnek ki, hogy egy egyetlen, a tengelyfejben tengelyirányban vezetett nyomópecek két, vele egy síkban elrendezett, a tengelycsonkhoz csuklósan rősített, tehát kilengethető fékpofát egy, . „i. nyomópecekkel össze nem kötött ék útján befolyásol. A mellékelt rajz mellső kerék számára való pofás féknek egy foganatosítási alakját vázlatosan szemlélteti. 20 A rajzon (1) a tengelycsonk, melynek két mértani tengelye (a)-val és (b)-vel van jelölve és (2) a tengelyfej, melyet a tengelycsonk (1') hüvelye vesz körül és melynek csőalakú (3) toldata a (10) féktengely 25 ágyazására szolgál. A féktengelyre a tengelyfej kivágásában fekvő (6) bütyök van erősítve, mely elforgatásánál egy egyetlen, a (2) tengelyfejben tengelyirányban vezetett (5) nyomópecekre hat. Ez a 30 nyomópecek a maga részéről a vele össze nem kötött (7) éket működteti, mely a két (4, 4) fékpofa közé behajtható és ezeket a (8) fékdobhoz szorítja. Az elrendezés emellett olyan, hogy a (4, 4) fékpofák a (4', 4') 85 pontokon a tengelycsonkhoz, illetve ennek (1') hüvelyéhez csuklósan vannak hozzáerősítve és az (5) nyomópecken át fektetett függőleges síkban fekszenek; természetesen ugyanezen síkban fekszik a kerék-40 kel magával összekötött (8) fékdob is. A (7) ék a tengely csonk (1') hüvelyében függőleges irányban többé-kevésbbé szorosan van vezetve. Ezen elrendezések következtében a keréknek gyakori kormányzásánál a (8, 4, 7) részek az (5) nyomópecek 45 tengelye körül kilendíttetnek anélkül, hogy ezen részek között súrlódás egyáltalában felléphetne. Súrlódás csupán a (c) ponton, az (5) és (7) részek érintkezési felületénél [az (5) nyomópecek homlokfelületén] kelet- 50 kezik; ez a súrlódás azonban nem idézi elő a nyomópeceknek vezetékében való elfordulását és pedig annál kevésbbé, mert a pecek alsó vége a (6) bütyökhöz fekszik. A kis súrlódás azért fontos, mert a féket nem 55 szabad kenni. A fék meghúzásánál az (5) nyomópecek és ezzel a (7) ék a (2) fej tengelyirányában elmozgattatnak és ezen mozgás folytán a két (4, 4) fékpofa egyenletesen a (8) fékdob felé lendíttetik és szo- 60 ríttatik. A (10) féktengely az (5) nyomópecekhez képest excentrikusan van ágyazva (2. ábra) úgy, hogy a (6) bütyök központosán hat a nyomópecekre. 65 A (10) féktengely elforgatását a hozzáerősített (11) fékemelő kilengetésével hozzuk létre; a (11) fékemelő ismert módon, pl. vonókötéllel vagy más alkalmas eszközzel befolyásolható, melyet a kocsivezető 70 kéziemelő vagy lábító útján működtet. A (7) ék két, célszerűen ferdén kifelé irányuló rúgó útján van a (4, 4) fékpofákkal összekötve, ami által a fék oldásánál nemcsak az ék tér vissza nyugalmi hely- 75 zetébe, hanem a fékpofák is eltávolíttatnak a (8) fékdobtól. Ennek folytán megoldott féknél az összes mozgatható részek, beleértve a (6) bütyköt is, a kellő kölcsönös helyzetben, vagyis egymással érint- 80
