88541. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet tetszőleges segédgépeknek géperejű járművekről való meghajtására

2 nyába kapaszkodó, kívülről működtethető villás kar szolgál, közbenső helyzetében van feltüntetve, melyben sem az (5) karomkapcsolóval, sem a (9) fogaskerékkel 5 nem kapcsolódik. Ha a járművet mozgásba akarjuk hozni, akkor a (6) fogaskereket úgy toljuk el, hogy (7) homlokfogazása az (5) karomkapcsolóval kapcsolódásba jusson, amikor is az (1) tengely a 10 (3) tengelycsonkot és ezzel a differenciálhajtóművet szokásos módon hajtja. Ha a segédgépet, pl. az (A) szivattyút akarjuk működésbe hozni, akkor a (6) fogaskereket az (5) karomkapcsolóból kikapcsoljuk, 15 mire a jármú megáll. Most a (6) fogaskereket a (8) tengelyen elrendezett (9) fogaskerékkel hozzuk kapcsolódásba. Ezáltal a (8) és (C) tengelyek elforgattatnak és a segédgép elindul. 20 Az egész elrendezés igen egyszerű és tömör. Meglevő kocsiknál csak a differenciálhajtómű tokját kell megváltoztatni, illetve a (D) toldalékkal ellátni. A (B) és (D) tokok vagy a rajzon ábrázolt módon 25 különálló, egymással összecsavarolt részekből állhatnak, vagy pedig egybe is önthetők. A (6) és (9) fogaskerekek áttételi viszonyát a meghajtandó gép és a jármű hajtógépének fordulatszámviszonya 30 szerint szabjuk meg. Az összes tengelyek és egyéb forgó részek célszerűen golyós csapágyakban vannak ágyazva. Szabadalmi igények: 1. Szerkezet tetszőleges segédgépeknek géperejű járművekről közvetítő tengely 35 útján való meghajtására, azáltal jellemezve, hogy a közvetítő tengely hajtctsa a jármű differenciálhajtóművéről megfelelő áttételek közbeiktatása mellett van levezetve. 40 2. Az 1. igényben védett hajtószerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a közvetítő tengely hajtóáttétele a differenciálhajtómű tokjának a jármű mellső vége felé irányuló meg- 45 hosszabbításában van elrendezve és a közvetítő tengely ezen tokrószben, valamint a differenciálhajtómű tokjában van ágyazva. 3. Az 1. és 2. igényben védett liajtószerke- 50 zet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a jármű hajtótengelye a differenciálhajtómű előtt meg van osztva és az egyik tengelyrész egyik végére a differenciálhajtómű hajtóke- 55 reke, másik végére pedig egy kapesolás egyik fele van erősítve, míg a főtengely másik részén egy fogaskerék van elcsúsztathatóan elrendezve, mely egyrészt az első tengelyrészen elrendezett 60 kapcsolással együttműködő fogazással, másrészt a közvetítő tengelyen megerősített fogaskerékkel együttműködő fogazással van ellátva. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.