88541. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet tetszőleges segédgépeknek géperejű járművekről való meghajtására

I Megjelent 193Q. évi október hó 15-én. ''AGYAR KIRÁLYI SZABADALMI IURÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88541. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Szerkezet tetszőleges segédgépeknek géperejű járművekről való meghajtására. Magyar Automobilgyár R.-T. ezelőtt Magyar Fiat cég Budapest. A bejelentés napja 1923. évi március hó 23-ika. A találmány tárgya szerkezet tetszőleges segédgépeknek géperejű járművekről való meghajtására, így pl. tűzoltószivatytyúknak, fényszórók áramforrásaként 5 szolgáló dinamógépeknek stb. automobilok motorja által való működtetésére, miközben az automobil áll. Ilyen elrendezések már ismeretesek. Eddig azonban a segédgép hajtását a sebességváltó áttételről ve-10 zették le, aminek az volt a hátránya, hogy miután a segédgépeket a jelentékeny hoszszúságú automobil hátsó végén kell szerkezeti okokból elrendezni, az erő átvitelére több méter hossziiságú tengelyre van szük-15 ség, mely vagy körülményes úton ágyazandó, vagy pedig, ha közbenső ágyazása nem lehetséges, kihajlik és rövid használat után eltörik. A találmány értelmében az erőt a jármű 20 motorjáról a segédgépre átvivő tengelynek hajtását a gép hátsó vége közelében elrendezett differenciálhajtóműről oly módon vezetjük le, hogy a differenciálhajtómű tokját a jármű mellső vége felé 25 meghosszabbítjuk és ezen tokrészben rendezzük el a közbenső tengely hajtására szolgáló áttételt. Ugyancsak ez a tokrész, valamint a differenciálhajtómű tokja tartalmazza a közvetítő tengely csapágyait 80 is, míg a tengely a differenciálhajtómű tokjának hátsó vége és a segédgép közötti teret egész rövid, körülbelül 0.5 méternyi darabon hidalja át. Közbenső ágyazásra tehát nincs szükség és emellett a tengely 35 kihajlása el van kerülve. A mellékelt rajzon a találmány tárgyát képező elrendezésnek egy foganatosítási alakja van példaképpen tűzoltószivattyű meghajtására való kiképzésben van feltüntetve. Az 40 1. ábra a kocsi hátsó részének felülnézetét mutatja, míg a 2. ábra a differenciálhajtómű tokját, valamint a köz vetítőtengely hajtószerkezetót nagyobb léptékű függőleges metszetben 45 szemlélteti. Az 1. ábrán (A) a hajtandó szivattyú, (B) a differenciálhajtómű tokja, (C) a közvetítő tengely, (D) az ezen tengely najtóáttótelét befogadó tokrész és (E) a fékdob, 50 mely ezen kiképzés folytán valamivel előbbre kerül. A 2. ábrán (1) a sebességváltó áttételtől jövő szokásos tengely, mely azonban a differenciálhajtóműnek (2) hajtókerekét 55 nem közvetlenül tartja, hanem ez a kerék a (3) tengelycsonkria van felékelve. Ezen tengelycsonkra továbbá a (4) hüvely van felékelve, melynek mellső része az (5) karomkapcsoló alakjában van kiképezve. Az 60 (1) tengelyen a (6) fogaskerék van ék és horony útján eltolhatóan elrendezve, melynek az (5) karomkapcsolóval szemben fekvő homlokrészén a karomkapcsoló fogazásának megfelelő (7) fogazása van. 65 Az (1) tengely felett a (B) és (D) tok részekben a (8) közvetítő tengely van megfelelően ágyazva, melyre a (9) fogaskerék van félékéivé. A (8) tengelynek a (B) tokból kinyúló 70 vége a (10) tengelykötés útján a (C) közvetítő tengellyel van kapcsolva. A 2. ábrán a (6) fogaskerék, melynek eltolására a fogaskerék agyának (11) hor-