88482. lajstromszámú szabadalom • Lökhárító személyautomobilokhoz

hogy az egyes részek között káros feszültségek és maradandó deformációk keletkezhetnek, sőt törések is előállhatnak. 5 Ezen hátrányok elkerülése céljából lehetővé kell tennünk azt, hogy excentrikus lökések eisetén a lökést csillapító elemek a mindenkori erők támadási irányának megfelelően szabadon beállhassa-10 nak és meg kell akadályoznunk, hogy az egyes szerkezeti elemek között az erő átadásakor káros feszültségek keletkezzenek. Ezen cél elérésére a (3) ütközőrudat a 15 (2a) dugattyúrudak'kal az 1. és 2. ábrán látható foganatosítási alaktól eltérően nem mereven, hanem csuklósan elforgathatóan kötjük össze. A 3. és 4. ábrán látható foganatosítási alaknál a (3) üt-20 közőrúd a (2a) dugattyú rudak (2 b) villáinak (10) csapjai körül forgathatóan van ágyazva. Az (1) rúgóház a 3. ábrán látható módon a külső felületén (lb)-nél gömbcsuklónak van kiiképezve, mely a 25 iármű alvázán rögzített (11) csapágyakban minden irányban szabadon elforgathatóan van ágyazva. Az (1) rúgóház alsó vége a (12) csavarrúgó útján (13)nál a jármű alvázának egy helytálló 30 pontjához van erősítve. A (12) esavarrúgó, mely célszerűen az (5) csavarrugónál erősebbre van méretezve, a dugattyúrúd és a rúgóház alkotta rendszert állandóan a rajzon lát-35 ható középhelyzetében igyekszik tartani, illetve kilengések esetén ezen középhelyzetébe visszavezeti. Excentrikus lökéseik esetén a (3) ütközőrúd rugalmas alakváltozásán kívül 40 a lökés támadási pontjához közelebb fekvő dugattyú nagyobb, a távolabb fekvő dugattyú kisebb mértékben vagy egyáltalában nem tolódik eil, a (3) ütközőrudat a lökőerőnek az ütközőrúd hossz-45 tengelye irányába eső komponense a (12) csavarrúgók hatásával szemben oldalirányban eltolja (kilengeti). A (3) ütközőrúd ezen mozgásának megfelelően a vele a (10) csap útján összekötött a du-50 gattyúból és rúgóházból álló rendszer a (11) csapágyakban elfordul. A lökőhatás megszűntével a (12) esavarrúgó a dugattyúból és a rúgóházból álló rendszert a középhelyzetébe visszavezeti és az (5) csavarrúgó, illetve az (la) térben öss^e- 55 nyomott légpárna a dugattyút a felső alaphelyzetébe visszatolja. Az ütközőrúdnak a dugattyú rudakkal való csuklós összeerősítése és a rúgóház gömbcsuklós ágyazása lehetővé teszik azt, hogy a (3) 60 ütközőrúd a 2. ábrán látható foganatosítási alaktól eltérően lökés esetén nemcsak önmagával párhuzamosan mozdulhat el, hanem szög alatt is beállhat, oldalirányban, valamint fel- és lefelé is 65 kilenghet. A 4. ábrán látható foganatosítási alakná. gömbcsuklós ágyazás helyett az (1) rúgóház a jármű alvázán nincsen mereven rözítve, hanem a (8a) toldatok segé- 70 lyével a rajzon fel nem tüntetett csavarorsók és nyomásra igénybevett csavarrúgók közbeiktatásával van felerősítve. Két egymással szemközt fekvő vagy három egymáshoz viszonyítva 120° alatt 75 elrendezett (8a) toldat kerülhet alkalmazásba. A találmány lényegének érintése nélkül a rúgóháznak a 3. ábrán látható gömbcsuklós ágyazása helyett kardan- 80 csuklós ágyazás is alkalmazható. Szabadalmi igények: 1. Lökhárító személyautomobilokhoz, a jármű előtt, illetve mögött elrendezett ütközőrúddal, jellemezve az üt- 85 közőrudat tartó, a jármű alvázán rögzített hengerekben rúgóhatással és rugalmasan összenyomható légpárnákkal szemben elmozgatható lökéstompító dugattyúk által. 90 2. Az 1. igénypontban védett lökhárító foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a lökéstompító dugatytyúk hengerei a járműalvázon annak rúgózata fölött vannak rögzítve. 95 3. Az 1. igénypontban védett lökhárító foganatosítási alakja, jellemezve az ütközőrúddal csuklósan összekötött dugattyú hengerének a jármű alvázán való gömbcsuklós, illetve minden ^QO irányba^ szabadon elforgatható (kardan) ágyazása és a hengert állandóan a középhelyzetében tartó, illetve ezen középhelyzetébe visszavezető, egyik végén ezen hengerhez, a másik végén i05 a jármű alvázához erősített rúgó által. 1 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest. 88464