88447. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajók kormányzására
Megjelent 1930 . évi október hó 15-én . • • MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88447. SZÁM. — XV/a. OSZTÁLY. Berendezés hajók kormányzására. Flettner Antal mérnök Berlin. A bejelentés napja 1918. évi jxmius hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1917. évi szeptember hó 3-ika. A jelen találmány célja a hajók kormányzásához szükséges munkának csökkentése, mely munkát eddigelé a kormányosok, a kormánygépek vagy más kor-5 mánymozgatószerkezetek, vagy más hasonlók végezték; ezen munkának egy hányadrészére való csökkentését a találmány szerint azáltal érjük el, hogy a kormányok elállítása a kormányokkal összelő kötött segédkormányok segítségével történik. A segédkormánynak a főkormánynyal való összeköttetése emellett bármilyen lehet. Az elrendezés néhány példaképen vett 15 foganatosítási alakja, a csatolt rajzokon van feltüntetve. Az 1. ábrán (1) a főkormányt, (2) segédkormányt jelöli, mely a függőleges (3) tengelyen van megerősítve és az (1) főkormány tengelyén meg-20 erősített (4) korongról az (5) kötél vagy lánc és (6) korong útján mozgattatik. Ha a (2) segédkormányt középhelyzetéből elállítjuk, kilengetjük, úgy az az áramlatból nyomást kap és emelőhatása következ-25 tében az (1) főkormányt mozgatja. Az (1) főkormány ezen foganatosítási alaknál úgy van elrendezve, hogy csupán csak a fellépő víznyomások hatása alatt a forgási tengelye körül szabadon és ettől füg-80 getlenül mozgattatik. A (2) segédkormány működtetésére azon erőnek csak egy törtrészére van szükségünk, amely szükséges volna az (1) főkormánynak közvetlenül való elállítá-35 sára. A berendezés hatása még fokozható azáltal, hogy a főkormányt mozgató segédkormányt szintén egy vagy több, még kisebb segédkormány mozgatja, amint az példaképen, két egymás mögött elrendezett segédkormány esetén, a 2. ábrán fel í() van tüntetve. A segédkormányoknak ezen egymás mögött való elrendezése, egymásután kapcsolása még tovább is kiképezhető, úgy hogy a főkormányt folyton kisebbedő 45* segédkormányok egy sorozata fogja működtetni, úgy hogy a kormányzáshoz elméletileg, még a legnagyobb hajóknál is, csak egynehány centimetergramnyi segédkormány-íorgatónyomaték szükséges, 50 ami különösen centrifugális (pörgettyűs) hajtásoknál fontos. A legtöbb eddigelé javasolt vagy kipróbált kormánygép igen bonyolult szerkezetű, nagy súllyal bír és igen drága gé- 55. pékből áll. melyek üzembiztonsága korlátolt. Ezen gépekkel szemben a jelen találmány tárgyát képező kormányberendezés főleg azon előnnyel bír, hogy az említett 60. kormánygépek elmaradnak. Az alábbiakban oly berendezés van leírva, mely a főkormányt önműködően azon helyzetbe hozza, mely a kormánykeréknek a vezető által mindenkor be- 65. állított állásának megfelel. A 3. ábra a főkormányon hátul elrendezett segédkormányt tüntet fel. A szabadon mozgatható (lb) főkormány a függetlenül forgatható (7) tengelyen a (8) 70 fogassektort hordja, mely az (lb) főkormányon forgathatóan megerősített (9) fogassektorral kapcsolódik; utóbbi az egyik oldalon a (2b) segédkormány tengelyére erősített (10) harántkarral a (11) rúd út- 75-ján van csuklósan összekötve. A kormányzás már most a következőképen történik: Ha a kormánykézikerék-
