88312. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus sebességváltoztató szerkezet

— 2 — melyeik közül a hajtó éket az axiálisan el nem tolható (35) ferde tárcsa képezi, míg a hajtott éiket a (8) dugattyúval és (31) dugattyúrúdakkal felszerelt (32) ko-5 rong alkotja, mely axiálisan eltolódhat, amennyiben a (135) ferde tárcsa által képezett ékpályán vezettetik. Ha a (135) ferde tárcsa az 1. ábra (A—A) jelzésű helyzetében van, akkor a (8) dugattyúk 10 és (31) rudak axiális irányban nem tolódhatnak el; a (35) ferde tárcsa teihát a (31) rudakkal a (32) korongot magáival viszi, úgy hogy a (7) tömb a vele kapcsait (2) tengellyel ugyanolyan sebességgel fog fo-15 rágni, mint az (1)' tengely. A részek ilyem helyzetében a (6) hengerekből nem szoríttatik át folyadék a (106) hengerekbe. Ha a (135) ferde tárcsát a (B—B) helyzetbe állítjuk be, akkor a hajtott ék axiá-20 lisan elmozoghat, a hajtott tengely forgássebessége tehát kisebb lesz, mint a hajtótengelyé. Ha a (135) ferde tárcsát a (32) korong beállított helyzetéihez párhuzamos (C—C) helyzetbe állítjuk be, akkor 25 a hajtott ék axiális eltolódása a hajtó ék magasságával egyenlő; a (35) ferde tárcsa teihát nem fogja meneszteni a (31) rudakat és a (32) korongot, ellenben a (6) hengereknek egész tartalma a (106) henge-80 rekbe fog átszoríttatni. Ha a (135) tárcsa a (D—D) helyzetbe állíttatik be, a hajított ék axiális eltolódása nagyobb leisz, mint a hajtó ék magassága. Ennek folytán a (106) hengerekből fog folyadék átszivattyúzás tatni a (6) hengerekbe, mi mellett a szívó és nyomó dugattyúk szerepe is felcseréilet,ik. A (35) ferde tárcsa által képezett ék tehát az eddig vizsgálthoz képesít síimmeiírikus helyzetibe áll be, úgy hogy az 40 ék magasságot meghaladó axiális eltolódás a (2) tengely hátraforgását fogja eredményezni. Ha végi;l a tárcsát az (E— E) állásba hozzuk, a hajtott éket vezető pálya lejtése negatívvá válik. Ezen eset-45 ben a hajtott éli olyan axiális eltolódást szenved, mely az (A—A) és (C—C) közötti helyzeteknél fellépővel ellentétes irányú. Az ék tehát arra kényszerül, hogy a hajtó ék felületén haladjon felfelé, 50 úisy ibogy a hajtott tengely forgássebes sége meg fogja haladni a hajtó tengelyéit. Minthogy a hajtott tengely sebessége csak a (135) táresa helyzetétől függ, e tárcsa hajlásszögével lineárison változik. 55 Sóik esetben, különösen mótorjáriinűvek hajtóművénél kívánatos, hogy a hajtott tengely bál-mely sebessége esetén is oldani lehessen a két tengely közti hydraulikus kapcsolást. Ezt azáltal érjük el, hogy a (2) tengelyt feltoljuk s ezáltal a 60 (7) tömböt az (5) tükörrel leemeljük, úgy hogy a (6) hengereik közvetlenül közlekedihetnek egymással. Ugyanezen hatást érjük el, ha a (25) hüvelyt a (26) fogantyú révén úgy fordítjuk el, hogy a (106) hen- 65 gereík (22) csatornái a (23) szelep (27) nyílásaival kerüljenek szembe s ezáltal a (106) hengerek egymással közlekedhessenek. A (2) tengely megállítása önműködően lép fél akkor, ha a hengereikbein a nyo- 70 más bármely okból meghaladja az előre megállapított határt. Ilyenikor a magas folyadéknyomás a (23) szelepet a (24) rúgó ellenére axiálisan eltolja s ezáltal a (106.) hengerek közvetlen közlekedését idézi elő. 75 Ha a hajtott tengelynek hosszabb időn keresztül kell ugyanakikara sebességgel forognia, mint a hajtótengely, ajánlatos a kettőt mecihanikusian kapcsolni; a feltüntetett példánál e célra a (16) és (17) 80 fogaskerekek szolgálnak, melyek a (107) tömbnek a (26) fogantyú révén való eltolásaikor összefognak, miután ezt megelőzően a (6) hengerek a (7) tömbnek a tlükörrő! való megemelése folytán egymás- 85 sal kapcsolatba hozaitifca'k. A zavartalan működés nagy mérvben i'iiigg attól, hogy a dugattyúk tömátetlenségeiből száiimazó elikerülhetlen nyomóközeg veszteiségek mindig azonnal pótol- 90 tassanak. Ezt az (53) szelepek végzik, melyeknek (54) furata a (30, 28) csatornákon át állandóan nyomóközeggel töltött (29) tér vei közlekednek. A (29) gyűrűs tér olajtartalma a centrifugális erő folytán 95 az ^54, 55) furatokon és az (52) csatornán át a tolattv útiikör azon (49) gyűrűs réséhez szoríttatik, meily az éppen szívó hengerrel közlekedik. A megfelelő (56) csapó nemcsak a csatlakozó (49) gyűrűs rés 100 depressiója folytán, hanem a szenmben levő (41)) rés túlnyomása folytán is nyílik, mert a két csapó az (57) rúd révén egymással úgy van kapcsolva, hogy eg; likiik nyitva áll. Ily módon mindéin 105 nyomólökeí után a legkisebb olaj veszteségek is rögtön pótoltatnak. A (135) tárcsa elállítása önműködően is történhet, ha a fordulatszámot állandósítani akarjuk. Ilyen esetben a hajtó vagy 110 a hajtott tengelyt szabályzóval kapcsoljuk, melynek eltolódó eleime közlőtag révén van a (135) tárcsához kapcsolva A tárcsa önműködő beállítása a íorigat-nyoinaitélv révéin is eszközölhető, ha pl. egy a 115 hengerekben fellépő nyomás által befolyásolt dugattyut hagyunk a (135) tárcsára hatni.