88230. lajstromszámú szabadalom • Levehető keréktalp géperejű járművek és hasonlók számára

— 2 — széles hézagöv volt jelen. A keréktalprészeknek gondos elkészítése mellett a külső oldalon levő hézag a jelen találmánynál alig lesz észrevehető, semmi-5 esetre sem lesz azonban olyan, hogy a köpenybén vagy a légtömlőben kárt okozhatna, amit elkerülni azonban a régebbi szerkezeteknél — különös intézkedések megtevése nélkül — alig volt lehetséges. 10 A találmány tárgyának egy példaképpen,, vett foganatosítási alakja a csatolt rajzon van feltüntetve. Az 1. ábrán a keréktalp oldalnézete, a 2. ábrán függőleges metszete (a köpeny 15 eredményvonallal van feltüntetve), a 3. ábrán pedig a kerékabroncson megerősített keréktalpnak metszete, nagyobb léptékben, van feltüntetve. A keréktalp a kerülete mentén meg van 20 osztva és két gyűrűalakú (1) és (2) részből áll. A megosztás célszerűen nem a középvonalban történik, hanem egy kissé el van tolva és pedig előnyösen azon oldal felé, melyik a keréktalpnak a kerékabron-25 oson való megerősítésénél kívül fekszik. A légtömlő légszelepének bevezetésére a szélesebb keréktalprész a (3) lyukkal van ellátva (2. ábra). A keréktalprészek egymásfelé fordított 30 szélein egyenlő nagy nyúlványok vannak kiképezve, az egyes nyúlványok között pedig kivágások vannak hagyva. Az (1) keréktalprész nyúlványai (4)-gyei, a (2) keréktalprósz nyúlványai pedig (5)-tel 35 vannak jelölve. A keréktalprészek anyaga a nyúlványok között lassanként csökken (3. ábra) és a kivágások belső szélén egy kés élességével bíró élbe megy át, egyidejűleg pedig a (4, 5) nyúlványok a fent-40 említett lerézseléseknek megfelelően kissé befelé vannak hajlítva. Magától értetődik, hogy az anyagnak a nyúlványok között való lerézselése és a nyúlványoknak megfelelő hajlítása, a nyúlványoknak (Z) 45 alakban való többé vagy kevésbbé éles meghajlítása által helyettesíthető. A keréktalprészeknek összeállításakor az egyik keréktalprész nyúlványait tehát majdnem egész hosszukban a másik keréktalprész 50 kivágásainál levő anyag alá tolhatjuk, mimellett a keréktalp külső oldalán a köpeny számára sima felfekvési felület képeztetik. A két keréktalprész biztosítására egy 55 felhasított szalag szolgál, melyet a nyúlványok szabad végén kiképezett, élére állított (8) szélek közé helyezünk be. (3. ábra). A (6) szalagnak rugalmasnak kell lennie, hogy meg legyen az a törekvése, hogy átmérőjét növelje; ezen rugalmas- 60 ság által kényszeríttetik tehát, hogy a nyúlványokhoz, azoknak élére állított szélei között, támaszkodjék. Ha szükségesnek mutatkoznék, az egyik nyúlványon egy sugárirányban befelé nyúló 65 pecket erősíthetünk meg, melyet a (6) szalagban kiképezett megfelelő lyukba vezetünk be, a szalag ós a keréktalprészek egymáshoz képest való eltolódásának megakadályozása céljából. Ezen szerkezet a 70 rajzon nincsen feltüntetve. Ha a keréktalpat egy kerékabroncson meg akarjuk erősíteni, úgy azt a rendes módon az egyik oldalról feltoljuk. (3. ábra). A keréktalp és a kerékabroncs kö- 75 zött egy gyűrűalakú tér van hagyva, a keréktalprészeket összetartó szervek felvétele számára, melyek a kerékabroncs és keréktalp közé helyezett (7) gyűrűvel vagy hasonlóval együtt, a keréktalprésze- 80 ket hordják. A (6) biztosítószalag ilymódon tehát mintegy be van zárva — midőn a keréktalp a kerékabroncson meg van erősítve — úgy, hogy az a menet közben fellépő esetleges rázkódtatások által 85 a helyzetéből ki nem rázattathatik, még ha ezen rázkódtatások oly erősek volnának is, hogy a szalag rugalmassága legyőzetnék. A keréktalpnak a kerékabroncson való 90 megerősítése különben bármily tetszőleges módon, pl., amint az a csatolt rajzon (3. ábra) föl van tüntetve, csapszegek és szorítódarabok segítségével történhet. Szabadalmi igények: 95 1. Levehető keréktalp, mely a kerülete mentén két gyűrűalakú részre van osztva, melyek az egymás felé fordított szélükön kivágásokkal vannak ellátva, melyek között megfelelő nyúl- ioo ványok vannak kiképezve, melyek a keréktalprészekbe, azoknak összetartása céljából, egymás között benyúlnak és melyek, szabad végükön egy, a nyúlványok belső oldalán kiképezett élére 105 állított széllel vannak ellátva, mely szélek közé egy rugalmas -biztosítószalag van fektetve, azáltal jellemezve, hogy az egyes (1, 2) keréktalprészek (4, 5) nyúlványai — a keréktalprészek no összeállított helyzetében — majdnem egész hosszukban a szembenfekvő keréktalprész alá vannak tolva és utóbbi által a keréktalp külső oldalán teljesen el vannak fedve. 115 2. Az 1. alatt védett levehető keréktalp foganatosítási alakja, azáltal jelle-