88218. lajstromszámú szabadalom • Önműködő áramátkacsoló és fékszerkezet közúti villamos járművekhez

— 3 -végzetes kimenetelű elgázolások száma feltétlenül csökkenthető lesz, mivel mire a közvetlenül a kerekek alatt elrendezeti (18) terelő- vagy életmertődeszka a pálya-5 testre döntött egyén testéftez ér, az esetek túlnyomó részében a jármű már lefékeztetett. A (8) keretváz akkor is működteti a rudazatot, ha bárminő tárgyat, pl. csomagot, ruhadarabot, SÍD. dobunk az út-10 testre, vagy a keretvázra oldalirányból ütést mérünk. A fentiek értelmében veszély láttára a járművet harmadik személyek is minden szakértelem nélkül megállíthatják. 15 A jármű két végén lévő (43, 43) lépcsők helyett egyetlen középső lépcső alkalmaz* ható, miáltal a végzetes kimenetelű balesetek száma csökkenthető, amennyiben a mélyen lenyúló lépcső áthelyezése által a 20 jármű mellső része alatti tér a (48) életmentődeszkáig teljesen szabaddá válik. A találmány lényegének érintése nélkül a (2) rudazat nem elektromos féket, hanem légnyomású féket működtet. A (8) keret-25 váz a rajzon feltüntetett foganatosítás] alaktól eltérően nem mechanikusan működteti a (2) rudazatot, hanem kilengésekor segédáramkört zár, mely pl. szolenotd útján biztosítja a (2) ruftazat eltolását. Az 30 (5; kóikarúemelő karjainak egyináshozi viszonya úgy van megválasztva, hogy a (8) keretváz minimális kilengése a (2) rudazatnak a teljes átkapcsoláshoz szükséges hosszal való eltolását biztosítja. 35 A (28, 35, 36, 36a) ar/etáló- és árammegszaki tóm ti a rajzon latható foganatosítás! alaktól eltérhet és a (28) kétkarúemeíő nem kell, hogy a (2) rudazattal kényszermozgásúan összekötve legyen, hanem a 40 (34) csap helyett a (2) rúdon közvetlenül a (28) kétkarúemelő alsó karja mögött (tőle jobbra, 1. ábra) ütköző lehet elrendezve, mely a (28) kétkarúemelőt a (8) keretváz kilendítésekor elforgatja. A (2) 45 rúdazat alaphelyzetébe szabadon vissza térhet, mihelyt a (8) keretváz előtt már nincsen akadály, míg a (28) kétkarúemelő elforgatott helyzetét megtartja, tehát a mótor áramköre a ,26, 27) kontaktusok 50 között megszakítva marad. Ezen szerkezeti megoldás előnye a fokozott érzékenység és könnyű, kevés helyet igénylő szerkezeti elemek alkalmazásának lehetősége, hátránya azonbar., l.ogy a fékáramkör megszakad. 55 A rúdazat és a kontaktusok a jármű alatt tokban védetten vannak elrendezve. A járműnek a rajzon fel nem tüntetett ütközője vagy kapcsolórúdja a (8) keretváz mögött van elrendezve és a keretváz 60 a kapcsolórúd magasságában nyitottan képezhető ki, azonban ez a nyílás nem feltétlenül szükséges. Adott esetben a (8) keretváz a jármű előtt nagyobb távolságban önmagával párhuzamosan rugalmasan el- 65 tolhatóan rögzíthető. Szabada'imi igények: 1. Önműködő áramátkapcsoló- és fékszerkezet közúti villamos járművekhez a gázolási balesetek megakadályozá- 70 sára, jellemezve a jármű homlokolda Ián lenigethetően és önmagával párhuzamosan eltolhátóan rögzített, alsó részén az akadálynak kitérő keretváz, ezen keretvázza! kényszermozgásúan 75 kapcsolt, a mótoráramkör két helyen gyors egymásutánban való megszakítását, a fékáramkör bekapcsolását és a pneumatikus homokszórószerkezet működtetését biztosító rudazat által, 80 2. Az 1. igénypontban védett önműködő áramátkapcsoló- és fékszerkezet foganatosítási alakja, jellemezve a mótoráramkör tartós kikapcsolását biztosító (28, 35, 36, 36a) arretálómű által. 85 3. Az 1. igénypontban védett önműködő áramá'tkapcsoló- és fékszerkezet foganatosítás! alakja, jellemezve a (2) rúdon elrendezett (14, 15) kontaktusok és az ezen kontaktusokkal együttműködő, 90 helytálló (17, 18, 19) kontaktusok által, melyek közül a középső (18) kontaktus a (42) kontroliéi- elő'tt a fővezeték leágazásához, a (19) kontaktus a (42) kontrolleren keresztiül a mótor 95 egyik pólusához, a (17) kontaktus a (40) fékszolenoid egyik végéhez van kapcsolva. 1 rajzlap melléklettel. I'allas nyomda, Budapest.