88133. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű indító készülékekhez

meg van hosszabbítva és ezen a (2) horgonytengelyen az indító készülék hajtóműve könnyen leszerelhetően van elrendezve. Az indító készülék hajtóművéhez elsősorban 5 a (3) üreges tengely tartozik (4. és 7. ábra), amely több (5) hosszhoronnyal van ellátva, amelyek a (2) horgonytengely (4) bordáival kapcsolódnak, úgy hogy a (2) horgonytengely forgásánál a (3) tengelyt magával 10 viszi (1. és 2. ábra). Az üreges (3) tengely egyik végére (6) ütköző csavaranya és a másik végére a (7) gallér van csavarolva, amelynek segítségével az üreges tengely hosszirányban eltolható. Az üreges (3) ten-15 gely külső felületén le van esztergályozva és ezen a leesztergályozott (8) felületen a (9) fogaskerékalakjában kiképezett hajtó alkatrész eltolható. Az üreges (3) tengely hengeres (8) felületéhez (10) csavarmenetek 20 csatlakoznak, amelyeknek meredek emelkedése van (7. ábra). A csavarmenetes (10) részen a (11) vezérlő alkatrész van elrendezve, amelynek agya belül csavarmenetekkel van ellátva úgy, hogy az a (10) ré-25 szen hosszirányban eltolódhat és egyidejűleg elforoghat. Ezen csavarmenetes agy gyanánt kiképezett vezérlő alkatrész a (9) fogaskerékkel dörzskapcsolás útján áll összekötte-30 tésben (4. ábra). Az ismertetett kapcsolat folytán az indító mótor (2) tengelye által kifejtett forgató nyomatékot a (3) íireges tengely veszi fel, amelyről azt a csavarmenetes (11) agy az említett dörzskapcso-35 lás révén a (9) fogaskerékkel közli és ez viszont a gép lendítő kerekére viszi át, ha a fogaskerék helyes kapcsolódási helyzetben A'an. Az alkalmazott dörzskapcsolás, amint a 40 4. ábrából kitűnik, két (12) és (13) tárcsasorozatból áll, amelyek váltakozva vannak elrendezve és amelyek váltakozva a (9) fogaskerékkel, valamint a (14) dobbal állanak összeköttetésben. A (13) tárcsák 45 alsó kerületük közelében a (9) fogaskerék agyához csatlakozó (15) nyúlványok közé hatolnak, míg a (12) tárcsák külső kerületük közelében az 5. ábrában feltüntetett módon a (14) dob kerületi részének (16) 50 hasítékaiba hatolnak. A legbelső (12) tárcsa és a (14) dob homloklapja között a (17) lapos gyűrű van elhelyezve. Hogy a dörzskapcsolás (13) tárcsái a (9) fogaskerékhez képest munkahelyzetben maradjanak, a 55 (9) fogaskerék agyának külső részén a (19) kerületi horonyban (18) rögzítő gyűrű van elrendezve (4. és 9. ábra). A (14) dob és a (11) csavarmenetes agy tetszőleges módon köthetők össze egymással, például aképpen, hogy a csavarme- 60 netes (11) agy sugárirányú (20) nyúlványai a (14) dob homloklapjának központos, befelé nyúló (2.1) nyelvei közé illenek (6., 10. és 11. ábra). Az összeköttetést azáltal biztosítjuk, hogy egy-egy (20a) ka- 65 rimát két-két (21) nyelv között levő (14a) horonyba való beillesztés után befelé hajlítunk és a (20) nyúlványhoz szögecselünk. A két (11) és (14) alkatrész természetesen egy darabban is készülhet. 70 A dörzskapcsolás (12, 13) és (14) alkatrészeit a (22) tok tartja helyes viszonylagos helyzetben. Ezen toknak egyik végén befelé irányuló karimája van, amely a kapcsolás utolsó tárcsájára illik. A (22) 75 tok másik végén köralakban kidomborodik és ezen kidomborított részbe a (23) huzalgyűrű van behelyezve, amely a (14) dobot szorosan körülveszi. A (11) csavarmenetes agyra a (24) rúgó 80 állandó nyomást fejt ki, minthogy a (24) rúgó egyik végével a (7) gallérhoz és másik végével a (11) csavarmenetes agy karimájához támaszkodik. Az ismertetett hajtóműnek a (2) hor- 85 gonytengelyen való eltolása kézzel vagy lábbal történhet. A következőkben használt „kézi üzem" kifejezés alatt azt is kívánjuk érteni, hogy a gépkezelő közelében elrendezett lábító segélyével is beik- 90 tathatja a hajtóművet. Ez a lábító, úgy mint az eddig ismeretes készülékeknél mozgatásakor a mótor számára kapcsolót is működtethet. Az említett lábító a feltüntetett kiviteli alaknál a (27) csap kö- 95 riil lenghető (26) emeltyűből áll, amely a készülék (28) szekrényéből kiáll. A (26) emeltyű alsó (29) villaszerű vége (30) görgőket hord, amelyek a (7) gallér (31) karimáival működnek együtt. 100 A készülék működési módja a következő: Az egyes alkatrészek rendszerint az 1. ábrában feltüntetett nyugalmi helyzetben vannak. Az alkatrészeket ezen helyzetben az engedékeny (32) rúgó tartja. Ha 105 már most a (26) emeltyűt kibillentjük, akkor az egyes alkatrészek a (2) horgonytengelyen eltolódnak, amint az a 2. ábrában fel van tüntetve. Ezen eltolásnál ugyan véletlenül megtörténhet, hogy a (9) no fogaskerék azonnal a 3. ábrában feltüntetett munkahelyzetbe jut. Minthogy ezen eltolással egyidejűleg a mótor beiktatása is bekövetkezik, ennélfogva a gép lendítő kereke forgásba jön. A hajtó erőt a (11) 115 csavarmenetes agy, (14) dob, (17) gyűrű, a (12, 13) kapcsolódó tárcsák és a (9) fogaskerék viszik át. Ha a (9) fogaskerék ezen