88120. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék gázok komprimálására

oldalán lévő nyomások közötti arányt mutatja grafikai ábrázolásban. A 2. ábra a találmány szerinti két fokozatú készülék egy foganatosítási alakjá-5 nak részben hosszmetszete, részben oldalnézete. A 3. ábra ezen foganatosítási alak első fokozatának fúvókaelrendezését vízszintes metszetben mutatja. A 10 4. ábra a találmány szerinti készülék céljaira, különösen annak első fokozata számára alkalmas fúvókáknak és diffuzornak függélyes metszete és részben nézete. Az 15 5. ábra a 4. ábra szerinti fúvókák vízszintes metszete. A 6. ábra egy kétfokozatú készülék egy másik foganatosítási alakjának függélyes metszete és részben oldalnézete. 20 Az 1. ábrán (C) oly görbe, amelynek ordinátái a második fokozat kompresszióviszonya és az első fokozat egyidejű kompresszióviszonya közötti hányadosok, míg ezen görbe abscisszái az alacsonynyomá-25 sokat (vácuumfokozatokat) adják meg, ahol is az abszolút zérónyomásnak a 30 szám, az 1 abszolút atm. nyomásnak pedig a zéró szám felel meg; az (a) vonal felett a (b) ponttól balra lévő rész az első S0 fokozat azon kompresszióviszonyaira vonatkozik, amelyek nagyobbak, mint a második fokozatnak ugyanakkor mutatkozó kompreszióviszonyai. Minden, a (b) ponttól jobbra az (a) vonal alatt fekvő pont 85 a, megfordított feltételre vonatkozik, ahol is a második fokozatban nagyobbak a kompresszióviszonyok, mint az első fokozatban. A találmány szerinti kétfokozatú ké-40 szülékeken eszközölt megfigyelések alapján felvett (C) görbe azt mutatja, hogy egy ejektorokkal működő készüléknek különböző terheléseinél, ahol is az első fokozat szívó oldalán 89 mm higanyoszlop-45 nak megfelelő nyomásnál kisebb nyomást idézünk elő és az első fokozatban oly adott gőzfogyasztásról van szó, amely több, mint a két fokozat összes gőz- vagy üzemanyag fogyasztásának 5%-a, — az 50 első fokozatban a kompresszióviszonyok nagyobbak, mint a második fokozatban. Az első fokozatban használt gőz- vagy más nyomóközeg-mennyiség szaporításával a (C) görbe és az (a) egyenes közötti :55 (b) metszéspont jobbra tolódik és a (c) ' pontig is juthat, mely pont kb. 127 mm higanyoszlopnak vagy az abszolút zéró nyomás és egy atm. nyomás közötti nyomáskülönbség vagy körzet egy hatodának felel meg. 6 Véleményünk szerint nem előnyös kétfokozatú készülékeket akként méretezni, hogy a (b) pont a (c) ponton túl tolódjék jobbra, mert kb. 630 mm higanyoszlopnál kisebb alacsonynyomásoknál (130 mm e higanycszlopnál nagyobb abszolút nyomásoknál) egy fokozatú készülékek előnyösebben és nagyobb teljesítménnyel alkalmazhatók, mint kétfokozatú készülékek. 7 Eszerint a találmány lényege oly eljárás és készülékek alkalmazásában van, amelyeknél 630 mm higanyoszlopnak megfelelő vagy nagyobb alacsonynyomásoknál (130 mm higanyoszlopnak megfelelő 7 vagy kisebb abszolút nyomásoknál) az első fokozat ejektorában a kompresszióviszony nagyobb, mint a második fokozat kompresszióviszonya és az üzemanyagfogyasztás az első fokozatban többet tesz 8 ki, mint amennyi mindkét fokozat összfogyasztásának 5%-a. Ily körülmények között bizonyos megadott állapotra és megadott terhelésre az összes üzemanyagfogyasztás kisebb, mint tudomásunk sze- 8 rint bármely más eddigi eljárásnál vagy készüléknél. Javaslatba hozták már azt, hogy valamely ejektorkészülék első fokozatában kisebb kompresszióviszony alkalmaztassék, g mint a második fokozatnál, oly célból, hogy az első fokozatból a második fokozatba átmenő üzemanyagmennyiség csekély legyen és így a második fokozat kevesebb üzemanyagot igényeljen, ahol t. i. 9 az első fokozatból származó üzemanyag ugyancsak légköri nyomásra hozandó; ezen eljárás előnyét azonban nemcsak ellensúlyozza, hanem még nagyobb mértékben lerontja az a körülmény, hogy ha 1 valamely fokozatban, mint itt a másodikban, magas kompresszióviszonyt alkalmaznak, akkor a szükséges üzemanyagmennyiség a kompresszióviszonnyal és a terheléssel is növekedik és a nagy kom- 1 presszióviszonnyal való üzemhez szükséges üzemanyagmennyiség a második fokozatban ellensúlyozza azt az előnyt, amelyet az első fokozatban való kis kompresszióviszony alkalmazása révén a nyo- 1 móközegben való megtakarítás tekintetében érnek el. Más szóval az első fokozatban nagyobb üzemanyagmennyiség és nagyobb kompresszióviszony alkalmazása esetén az összes üzemanyagfogyasztás 1 kisebbre adódik, minthogy ha ugyanazon