88088. lajstromszámú szabadalom • Erőgép különösen vasuti és egyéb járművek hajtására

— 5 — hengerfuratokat (117) megtölti a dugatytyú felső oldalára hatva legyőzi a rúgó (111) feszerejét és lefelé mozgatja a vezérrudat (104) az anyával (105), a keresztfe-5 jet (1.10), diót (105) ós perselyt (89), míg a rúgó alsó vége mozdulatlan marad, mert a (112) alátétlemez a váz (106) lemezalakú tartójára felfekszik és ezáltal a térben rögzítve van. Ennek következtében a csap 10 (90) és az emeltyű (88) is lesülyednek, lefelé tolva a szivattyúk vezérrúdjait (82). Ha amint azt feltettük, az (57) csatornák a nyomócsatornák, a gyűrűvezetékek (74) a 8. ábrában feltüntetett helyzetben álla-15 nak és a vezérrudazat (82) lefelé való sülyesztése által a (75—78) egyenesnek a forgástengellyel (76) képezett szöge, vagyis az a szög, amely alatt a gyűrűk lengenek, folyton kisebbedik. E szög csök-20 kentése által a szivattyúk dugattyúinak lökete is mindinkább csökkenik, miáltal ugyancsak csökkenik a hidraulikus motorok sebessége és így a gép (33) terhelése is. A leírt berendezés rendeltetése tehát 25 az, hogy az olaj nyomásának függvényéljen redukálja, illetőleg korlátozza a dugattyúk (59) lökethosszát, amelyet a kézikerókkel (102) vezérelünk, miáltal viszont a mótor (33) terhelése a szivattyúkban, 30 illetőleg a hidraulikus motorokban levő olaj nyomásától függetlenül növelhető, vagy csökkenthető. Ha a gyűrűk az előbb leírttal ellenkező irányban vannak beállítva, úgy az (56) csatornák a nyomócsa-85 tornák és ha ez esetben az olaj nyomása egy előre meghatározott felső értéket meghalad, akkor a nagynyomású olaj a vezetékeken (121), pipákon (120, 119) és furatokon.(118) a henger (115) alsó kam-40 rájába ömlik és a rúgó (111) nyomását legyőzve a vezérrudat (104), a perselyt (89), diót (105) és alátétet (112) felemeli, miközben a rúgó (111) felső vége mozdulatlan, mert a rúgó (111) a keresztfejet (110) a 45 csavaranyához (108) szorítja. Eközben a persely (89) az emeltyűt (88) felemeli ós az a gömb (93) mint pillanatnyi forgáspont körül elfordul s a szivattyúk vezérrúdjait (82) felemeli. Miután pedig a fel-50 vett esetben a tárcsák a 8. ábrában feltüntetettel ellenkező helyzetben vannak, tehát a vezérrúd felemelése által ismét csökkenik az a szög, amely alatt a gyűrűk kilengenek és ennek megfelelőleg a szi-55 vattyúk dugattyúinak (59) lökete ugyanoly módon csökkentetik, mint a fent leírt esetben, amidőn az (57) csatornák voltak a nyomócsatornák. A leírt szabályozószerkezet tehát függetlenül a szivattyú -gyűrűk, illetőleg vezetékeik (74) hajlás- 60 szögétől, valamint függetlenül azok forgási értelmétől is mindig u. a. hatással szabályoz. A leírt szerkezet célja az, hogy megakadályozza a mótor (33) káros túlterheléseit. 65 A mőtortengely (34) elülső vége valamely áttétel (pl. szíjhajtás) (126, 127) (1. és 2. ábra) egy önmagában ismert olajszivattyút (128) hajt. Az olaj a szivattyúba egy csövön (129) érkezik és abból a 70 nyomóvezetéken (130) át távozik, amely két T-a oszolva, az olajat a szivattyúházakba (52) vezeti. Mindkét szivattyúház (52) és mindkét motorház (53) a gép működésének egész tartania alatt telve vannak olaj- 75 jal. A gépek működése közben meleggé vált olajat a motorházakból (50) csöveken (132, 133) állandóan a mozdony hátsó részébe áramoltatjuk. A csővezeték (133) hátsó vége egy függőleges vezetékbe (134), 80 ez pedig ismét egy vízszintes vezetékbe (135) torkollik, amely utóbbi a mozdony belsejének szembenfekvő oldalain 'elrendezett két expanziós olajtartályt (136. 137) köt össze (2. ábra). E tartályok mind- 85 egyike, vagy esetleg csak az egyik töltőnyílással (138) van ellátva és mindkét tartály egy-egy vezeték (139. 140) révén egyegy radiatorral (141, 142) van összekötve, amelyek az ismert módon egyes cellákból 90 lehetnek összeépítve, de lehetnek tetszőleges más módon kiképzett hűtők is. A radiatorokban az olaj lefelé áramolva kihűl. A kihűlt olaj a radiatorok fenekén gyűlik össze és esővezetékeken (143, 144. 95 129) át az olajszivattyú (128) szívóoldalához visszavezettetik. Mindkét tartálynak (136, 137) akként kell megszerkesztve elnnie, hogy az olaj hődilatációja azokban lehetséges legyen, nem szabad tehát sem 100 légmentesen elzárva, sem pedig teljesen megtöltve lenniök. viszont az olaj felszínének úgy a beömlő, mint a kiömlő vezetékek nyílásait (135. 139, 140) mindenkor el kell fednie. 105 A radiatorok (141, 142) mindegyike egy-egy kamra (145) oldalába van beépítve, amely kamrák felső részei szellőztető nyílásokkal (146) bírnak. A külső levegő e nyílásokon át a kamrákba, majd a no radiátoron át a mozdony hátsó részébe (147) áramlik. A levegő áramlását két ventilátor tartja fenn, melyek tengelyek (148) körül burkolatokban (149) forognak, miközben a szívónyílás (150) a ventilátor- 115 burkolatoknak a középvonaltól kifelé eső oldalain van elrendezve, a nyomott levegő periig a mozdonysátor (27) fenekében ki-