88032. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mozgó tömegek önműködő irányítására
— 3 — zik, melyeknek együtthatása a mozgó részekkel okozza a tömegcontactusoknak oly elállítását, hogy azok a kellő időkben a csévecontactusokkal egy áramkörben 5 érintkeznek, amint ez a (TI) taposó sínnél fel van tüntetve. Ha a (TI) taposó sín lenyomatik, ez a (Cl) csévének gerjesztő áramkörét zárja és a (Wl) súlyt megemeli; ha a (TI) taposó sín eleresztetik, a 10 (Wl) súly leszáll, amikor is az, fogasrúd és kilincs segélyével, a (Gl) tárcsát elforgatja, mely az (II) láncot előremozgatja. Éppúgy forgattatik el a (G2) tárcsa, ha a (T2) taposó sín eresztetik el, amikor ismét 15 az (12) lánc mozgattatik előre, melyen a (B2) tömegcontactus van elrendezve. Tegyük fel, hogy a (II) járművet a (B) elágazásra akarjuk futtatni és hogy, világosság kedvéért, az előző (I) járműnek 20 ugyanez volt a rendeltetése. A (B2) tömegcontactus ekkor a (plus), a (B3) tömegcontactus pedig a (minus) vonalra van kapcsolva, amint ez az elágazás végén fel van tüntetve; ezen célból a kezelő 25 személy a (10) contactusokat előzőleg a feltüntetett módon beállította. Az (X, Y, Z) irá.nyváltoztatók akkor állíttatnak be, amikor a (B2) tömegcontactus az (12)-vei való érintkzésre állíttatik el, amikor is a 30 (plus) helyzet a (g2) vezetékkel kapcsolódik, mely egy mótorrelaisnek tekercselésén van elrendezve, mely relaisnek (M2) kapcsolója a feltüntetett állásba kerül; ugyanekkor mozog el a kapcsolótól jobbra 35 feltüntetett három kapcsoló is (a már emiitett J20j -nyi fordulattal). (S2)-ből a működő áram útja a következő: (S21 , M4, xl, X); ha az (X) irányváltoztató az (OL) ágra van beállítva, az áram (x6)-on, az 40 (M03) kapcsolón és (Zr)-en át a (Z) irányváltoztatóhoz folyik; ha ez az irány változtató a (B) ágra van beállítva, akkor az áram az (5) contaetuson és a (z) vezetéken át az arretáló készülékek bármelyikének 45 csévéjén keresztül a (minus) vonalvezetékbe folyik. A (II) járművet már most (l)-ből el lehet indítani; a jármű a (TI) taposó sínt elhagyja, amikor is (Gl) megelőzi (G2)-t 50 és az (R2) kapcsolót nyitja. A (Bl) tömegcontactus, mely csak indicator és nem condnctor, elmegy a (II) továbbító mellett annak jeléül, hogy a (II) jármű elhagyta az (1) pontot. Ha a jármű ugyancsak el-55 hagyta (T2) taposó sínt, (G2) megelőzi (G3)-at és (Gl)-gyel egy színbe jut; az (B3) kapcsoló ekkor nyílik és az (R2) kapcsoló zárul; (12) előremegy úgy, hogy a (B2) tömegcontactus elmegy a (II) továbbító mellett és a (2) elágazásnak összeköt- 60 tetéseit a (III) jármű számára létesíti. A (3) elágazásnak irányváltoztatói a (II) jármű számára, mely a (B) ágon közeledik, a következő módon állíttatnak be: Az (I) jármű elhagyta a (T3) taposó sínt; a 65 (B3) tömegcontactus elmozgott a (II) továbbító mellől és a (g3) vezetéket a (minus) helyzetbe hozta, minek következtében az (M3) mótorelaisnek kapcsolója a feltüntetett (vagy az ettől 120°-kal jobbra 70 levő) állást foglalja el, amikor is a (8) sectorkapcsolók, melyek a mótorrelais kapcsolójától jobra vannak, ugyanabba a helyzetbe kerülnek. Ezen kapcsolók a működő áramot következőképpen osztják el; 75 (S3B)-n át (B)-hez (ABCD), (3)-hoz, mely a (BA, BB, BC) és (BD) ágakat szolgálja és (3xr)-en át a (3X) irányváltoztatóhoz. Ha ez utóbbi a helyes jobb pályára van állítva, az áram (3x5)-ön át a (B) kap- 80 csolóhoz (ABCD), (2)-höz és innen (bc)-n át a (3Y) irány változtatóhoz tér vissza; ha ezen készülék a (BC) ágra van beállítva, az áram bármely szerkezetű arretáló készüléken keresztül a vonalvezetékbe 85 folyik vissza. A gerjesztő és működő áramok lefolyása, éppúgy, mint a befntandó pályák, vastag vonalakkal vannak feltüntetve. Világosság kedvéért a (3) elágazás irány- 90 változtatóit a többi forgó kapcsolókkal összekötő vezetékek nincsenek feltüntetve. A (BC) szögemeltyű (1. ábra) akkor van a feltüntetett állásban, amikor a (g2) (vagy a [g3|) vezetékből nem jön áram; a 95 szögemeltyű ekkor a kapcsolókat nyugalmi állásukban megtartja; mihelyt azonban gerjesztő áram folyik át a vezetékeken, a (P) polusdarab vonzza a szögemeltyűnek vízszintes karját, amikor is 100 (S2)-ből (S2')-be nem folyik működő áram. A berendezésnek ezen foganatosítási alakjánál, melynél a vágányok nem symmetricusan vannak elrendezve (3. ábra), mint ahogy ez rendező pályaudvarokon io5 gyakran előfordul, (m) contactusok (n) helyzeteinek (nm) combinatióit mégis fel lehet használni. A feltüntetett foganatosítási alaknál kilenc pálya, két tömegcontactus és háromféle helyzet, nevezetesen 110 (plus, null, minus) van provideálva. (Sl) és (S2) az (I) szállító szereléknek két cséve contactus; ugyanily contactuspár van elrendezve a (II) és (III) szerelékek számára is. A (IV, V, VI) és (VII) szerelékek 115 számára csak egy, az (82) contactushoz hasonló contactus van elrendezve egyazon tömegcontactus pályájában és egy, az
