88028. lajstromszámú szabadalom • Gázosító égési erőgépekhez különösen légijárművek mótoraihoz
Megjelent 1930 . évi december hó 126 -én . MAGTAE KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 8805J8. SZÁM. — Vd/2 OSZTÁLY. Gázosító égési erőgépekhez különösen légijármüvek mótoraihoz. Société du Carborateur Zénith Lyon. A bejelentés napja 1920. évi junius hó 28-ika. Franciaországi elsőbbsége 1917. évi április hó 21-ike. A találmány tárgya több egymással közreható javítás az állandó folyadékszintet fenntartó tartályon, továbbá a levegő szabályozása, valamint az égési 5 anyag hozzávezetésének szabályozása és a szolgáltatott égési anyagmennyiség kiigazítása vagy járulékos szabályozása. A találmány elsősorban légi járművek motorjaira vonatkozik és az ily mótorok biz-10 tos és szabályos járását van hivatva előidézni. Az említett javítások égési erőgépek céljaira szolgáló gázosítók bármely fajtájára, különösen az ú. n. Zénith-typiusú 15 gázosítókra is alkalmazható, mint amilyenek pl. a 377108. és 468810. sz. francia szabadalmi leírásokban vannak ismertetve. A mellékelt rajz a találmány szerinti 20 kiképzéseknek légi járművek motorainak céljaira szolgáló ú. n. Zénith-gázosítónál való alkalmazását szemlélteti. Az 1. ábra a gázosító felülnézete, a 2. ábra metszet az 1. ábrának B—B vo-25 nála szerint. A 3. ábra az égési anyagelosztónak nagyobb léptékű nézete, illetve vízszintes metszete. A 4. ábra metszet az 1. ábrának A—A vo-80 nála szerint. Az állandó folyadékszintet tartalmazó tartályban (4. ábra) golyóalakú (b) úszót alkalmazunk, mely a (c) tengely körül forgatható és elmozgásai alkalmával az 85 egyúttal ellensúly gyanánt szolgáló (d) tűszelepet viszi magával. Szabványos állapotban az úszó a tűszelepet felemeli és az utóbbi az égési anyag bebocsátónyílását, súlyának hatása alatt, csak akkor 40 zárja el, ha az úszó a folyadéknak a tartályban való emelkedése folytán szintén megemelkedik. Minthogy az úszó golyóalakú, világos, hogy az állandó folyadékszint mindig az úszó középpontján megy át, bármilyen is a készülék hajlása. 45 Ennélfogva a fúvókák, minthogy ezeket a C—C tengelytől (1. ábra) csak igen csekély távolságban rendeztük el, a készülék bármily szög alatt hajló helyzetében az állandó folyadékszinthez képest élőiről 50 hátrafelé mutató irányban, vagyis a C—C tengellyel párhuzamos tengely körüli hajlásoknál mindig ugyanazon magasságban vannak. Így tehát a gázosító a légi járműnek hosszirányú hajlásai tekintetében ér- 55 zéketlen. Ezenkívül az egyúttal ellensúly gyanánt szolgáló tűszelepen kiképezett (e) torokrész eléggé bő arra, hogy a tűszelep számára lehetővé tegye azt, hogy súlyá- 60 nak hatása alatt nyitott helyzetben maradjon, ha a gázosító teljesen át van fordítva; ezen átfordulás pillanatában a (b) úszó az (u) lökőelemhez szorul (mely rendszerint arra szolgál, hogy vele az 65 úszót lenyomjuk és ezzel a mótort „elárasszuk"), mimellett a tű az égési anyagot szabadon bebocsátja a tartályba, úgyhogy a mótor még mindig elfogadható feltételek között járhat tovább, ha az 70 égési anyag csatornájának kézzel működtetendő csapját megfelelő módon beállítjuk. Ha azonban a légi jármű átfordulása esetére az égési anyag elzárása kívána- ~r> tos, ez esetben az (e) torokrész csak oly bőséggel készítendő, hogy abba az úszó emeltyűje éppen beleüljék. Ha ily körülmények között fordul át a gázosító, akkor a (b) úszó súlyánál fogva a tűszelepet ak- í-0
