88006. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés

— 2 — (74) dobot az eredeti helyzetbe való visszatérése után a (84) kar ismét rögzíti, úgy hogy az a továbbhaladásnál fellépő rázkódtatások ellenére ezen helyzetben meg-6 marad. A (74) bütykös dobnak ellenkező irányú visszalengésénél, valamint a (127) tárcsának ezáltal egyidejűleg bekövetkező lengésénél a (89) kamrában a fékező levegő-10 neli a jelzősíphoz vezető (113) kibocsájtó nyílása záródik, míg a (136) csatornának a (89) csatornával való közlekedése ismét helyre áll. A fékberendezés ezáltal ismét eredeti állapotába jut, úgy hogy a moz-15 dony vezető a (3) szelep útján a fékeket meghúzhatja. A fékezőlevegő számára való (113) kibocsájtó nyílás csak oly rövid ideig marad nyitva, hogy a fékezőlevegő-veszteség jelentéktelen. A rövid 20 tartamú légáram elégséges, hogy a mozdonyvezetőnek a sípjelzése útján jelezze, hogy a következő blokkszakasz szabad. Amikor a (41) dugattyú löketének alsó végéhez közeledik, a (65) kilincs orra fe-25 lülről a helytálló (47) karimába ütközik (5. ábra) és így kissé felfelé leng. Az orr vége a (62) kalantyú (66) fokáról leemelkedik, mikoris a (65) kilincs feje a (62) kalantyú (67) nyúlványába ütközik, mi-30 által a kalantyú (68) bütykét visszanyomja. A kalantyú ezáltal a (60) csapot visszahúzza, úgy hogy a részek ismét eredeti helyzetükben vannak, ha a (41) dugattyú alsó végéhez érkezik. 35 Ha a vonat oly ellenőrző sínre fut fel, amely nem szabad blokszakasz előtt fekszik, akkor ugyanazok a mechanikai munkfolyamatok mennek végbe, mint előbb. Az ellenőrző sín azonban most nem 40 áll áram alatt, te>hát a (25) talpon nem folyik áram keresztül és a (63) mágnes tekercsek nem jutnak gerjesztett állapotba. A (62) kalantyú ennek következtében nem mozog el és a (60) csapot nem tolja előre. 45 Ha azután a (24) saru az ellenőrző sínről lefut, a (76) nyúlvány nem ütközik a (60) csapba és így a (74) bütykösdob nem mozog vissza, hanem a (127) tárcsával együtt munkahelyzetben marad. A (89) kamrából 50 a friss levegőhöz és a jelző síphoz vezető (113) kibocsájtó nyílás nyitva marad, aminek eredménye, hogy a fékező levegő folytonos eltávozásával a fékek meghúzatnak. Rövid ideig tartó éles jelző fütty helyett 55 hosszú figyelmeztető jelzés létesül és a vonat önműködőlég megáll. A (70) hengernek és (71) dugattyúnak alkalmazására nincsen feltétlenül szükség, ha azonban az említett alkatrészek megvannak, ügy ez esetben ha a vonat 60 olyan ellenőrző sínen fut tova, amely a (63) elektromágnes gerjesztését nem eredményezi, a mozdonyvezető az alkatrészeket kézzel állíthatja vissza a nyugalmi helyzetbe. A mozdonyvezető ezen célból a 65 jelző síp megszólalása után nyitja a (8) szelepet. A nyomás alatt álló levegő az (1, 2) tartályokból a (9) vezetéken át a (71) dugattyú mögé kerül. A nyomás alatt álló levegő folytán a (71) dugattyú a (74) 70 bütykösdob (77) karjára hat, miáltal az említett bütykös dobot, valamint a (127) tárcsát rendes helyzetébe visszaállítja. Az egész berendezés önműködő üzeme most ki van iktatva és a mozdonyvezető tovább 75 indulhat, mimellett a fékeket a (3) szelep segélyével vezérelheti. A (145) ellenőrző szerkezet révén meg van azonban akadályozva, hogy a mozdonyvezető az ismertetett változásokat a 80 berendezésen létrehozhassa, mielőtt a nyomás a fékező vezetékben meghatározott mértékben nem csökken, ami természetesen a fékek meghúzásával egyértelmű. 85 A 14. ábrában is az egyes alkatrészek nyugalmi helyzetben vannak feltüntetve. Ezen helyzetben a levegő a (133) nyíláson át lép be és a (132) szűrőn áramlik keresztül, hogy a (136) csatornán 90 át azon nyílásba lépjen be, amelyet a (120) szelep nyitott helyzetben szabaddá tesz. A levegő tehát a (89) kamrába jut és ezt a kamrát a (138) hengeres szűrőn át hagyja el ós a (139) nyíláson át a (4) fékvezetékbe 95 jut (1. ábra). A levegő a (89) kamrából nem juthat a (112) furatok egyikén át a (113) vezetékbe, amely a friss levegővel áll összeköttetésben. A (105) szelep ugyanis ülőkéjéhez van szorítva. A moz- 100 donyvezető az alkatrészek ezen helyzetében a (3) szelep révén a fékeket bármikor kézzel meghúzhatja és azokat ismét megeresztheti annak ellenére, hogy az önműködő szelep ben van iktatva. 105 Ha már most a (41) dugattyú a (24) sarunak ellejnőrző sínre való felfutásánál fölfelé mozog, akkor — mint már említettük — a (74) bütykös dob és a (127) tárcsa elforog. A (129, 130) nyílás külső éle a (120) 110 szelepet lefelé a (118) ülőkére húzza és megakadályozza ezáltal a levegőnek a (136) csatornából a (89) kamrába való áramlását, másrészt a (128) kivágás a (105) szelep eltolását eredményezi, úgy 115 hogy a (105) szelep ülőkéjét elhagyja és