87864. lajstromszámú szabadalom • Görgős csapágy főként mezei vasuti kocsik számára

Megjelent 1931. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87864. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Görgős csapágy főkép mezei vasúti kocsik számára. Bandion János üzemvezető mérnök Wien. Pótszabadalom a 85826. sz. szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1923. évi augusztus hó 10-ike. Ausztriai elsőbbsége 1922. évi szeptember hó 28-ika. A találmány tárgya a lörzssízabadalcmban védett görgős csapágy további kiképzésére vonatkozik és a csapágynak nagyobb kocsik számára is alkalmas ellen-5 állóképesebb felépítése mellett azit célozza, hogy a fedeleknek a perselyekhez való hozzászorító nyomását a mindenkori követelményeknek megfelelően megváltoztathassuk. 10 A találmány abban áll, hogy a csapágyfedelek szárnyai a felfekvési nyomás irányára rézsút futó felületekkel vannak ellátva és egy-egy, a tokot körülvevő lemez hasítékain hatolnak át, 15 mely lemez a felfekvési nyomás hatása alatt eltolatik és ennek következtében a fedelet a perselyhez szorítja. A csapágyfedelek külső Mületének megfelelően görbített és a csapágykengyel által 20 tartott lemezek felső oldalán kiemelkedések varrnak kiképezve, melyek a rájiikható felfekvési nyomást átveszik ós a tengelyen át fekteteti függőleges síktól való távolságukhoz képest a lemezt nagyobb 25 vagy kisebb mértékben eltolják, aini a csapágyfedeleknek a perselyre gyakorolt erősebb vagy gyengébb odiaszorítását vonja maga után. A csatolt rajzon a találmány szerint ki-80 képezett görgős csapágy példakép vett foganatosítási alakja van feltüntetve és pedig az 1. ábra a görgős csapágy nézete, a 2. ábra feiilnézete, a 35 8. ábra pedig függőleges metszete, míg a 4. ábra a síkba kifejtett lemez nézete. Az (1) tengelyen futó (2) görgőket a kovácsvasból készült (3) persely veszi körül, melyet viszont a (4, 4') esapágyfedelek karimái fognak körül. A kovácsvas-csapágy- 40 fedelek (5, 5') szárnyai úgy vannak sajtolva, hogy felülről lefelé lejtő rézsútos (6, 6') felületeket képeznek. A csapágyfedelek karimái felett a tok egész szélességében a (7, 7') kovácsvaslemezek feksze- 45 nek, melyek a legmagasabb ponton összeérnek, kissé az (5, 5') szárnyak alá nyúlnak és a teljesen sima (8) csapágykengyel által tartatnak fogva. A 4. ábrán önmagukban látható (7) le- 50 mezek (9, 9') hasíiékokkal vannak ellátva, melyeknek kifelé eső szélei a keresztülnyúló szárnyak rézsútos felületeihez simulnak. Legmagasabb pontjuk közelében a lemezek a (10, 10') kiemelkedésekkel 55 vannak ellátva, melyek az ábrázolt esetben púpok alakjában vannak kisajtolva és körülbelül a (8) csapágykengyel karimáinak felső éle magasságáig érnek. Ezek a kiemelkedések veszik fel a. fel- 60 fekvési nyomást, mikor is a (7, 7') lemezek kissé lefelé tolatnak, úgy hogy a (9, 9') hasítékök ferde szélei az (5, 5') szárnyak (6, 6') rézsútfelületeire hatnak. A csapágyfedelek az itt fellépő nyomás hatása 65 alatt erősen odaszoríttatnak a (3) perselyhez. Az odaszorító nyomás nagysága, a jármű nagyságának és felépítésének megfelelően azon távolság eltérő méretezése által, mely a kiemelkedés és a lemezeknek 70 a legmagasabb pontra ráfekvő széle között fennáll, változtatható, minden egyéb rész ellenben ugyanaz marad. A csapágy ezen foganatosítási alakjánál is minden egyéb összekötő eszköz fe- 75 leslegessó válik és a csapágy minden része — a görgők kivételével — kovácsvasból készülhet.