87731. lajstromszámú szabadalom • Motorszán
Megjelent 1931. évi február hó 128-án. MAGTÁR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŐSÍG SZABADALMI LEIRAS 87731. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Mótorosszán. Rantasa Jakab kereskedő Wien. Pótszabadalom a 86440. sz. szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1921. évi szeptember hó 5-ike. Ausztriai elsőbbsége 1918. évi március hó 8-ika. Jelen találmány a 86440. sz. törzsszabadalommal védett motoros szánnak további kiképzésére vonatkozik, lényege pedig abban áll, hogy a hajtóelemnek ten-5 gelye az emeltyűvégeken rugósan, lengethetően és eltolhatóan van ágyazva és hogy a hajtóelem egy kapaszkodóból (Caterpilar) áll, mely a szánnak továbbítását mocsaras talajon is lehetővé teszi és mely, 10 ha a kerekeket le nem vesszük, ezekkel felváltva használható. A kapaszkodó a két tartóemeltyű között foglal helyet és ezeken ugyancsak rugósan, lengethetően és eltolhatóan van 15 ágyazva. A csatolt rajzon a találmány tárgyának példakénti kiviteli alakjai vannak feltüntetve. Az 1. ábra lapátos kerékhajtással és rúgó-20 emeltyűkkel bíró motoros szánná átalakított kocsit oldalnézetben tüntet fel. A 2. ábra ezen szán állványának felülnczete. A 3. és 4. ábra egy szánná átalakított gép-25 kocsinak oldal- és felülnézete, mely szán merev tartóemeltyűkkel és lánckapaszkodóval van ellátva. Az 5. ábra a kapaszkodónak ágyázását mutatja, ahol is a kapaszkodó és a tartóemel-30 tyűk harántmetszetben láthatók. A 6. ábra a hajtóelem tengelyének csapágyát nagyobb léptékben harántmetszetben tünteti fel. A 7. és 8. ábra a tartóemeltyűknek és 85 lánchajtásnak a gépkocsin való különféle alkalmazását felülnézetben tünteti fel. A rajzokon (1) a motoros járműnek (mely szánná átalakítandó) kerete. (2) hátsó tengelye, (3) első tengelye. (4) mellső, (5) pedig hátsó rúgós kerékfelfüg- 40 gesztése, (6) a mellső, (7) pedig a hátsó kereke, (8) a kocsivezetőnek ülése és (9) a kormánykerék. Kevés kivételtől eltekintve, melyek csak nagyon nehéz, lánckapaszkodókkal ellá- 45 tott járművekre szorítkoznak, a kocsinak szánná való átalakítása legcélszerűbben úgy történik, hogy a hátsó (7) kerekeket levesszük és a hátsó tengelyre vagy a tengelycsapokra a (10) szántalpakat a velük 50 rudak útján összekötött (11) ágyúk segélyével rátoljuk. Ezek a szántalpak egymástól és a mellső talpaktól függetlenül beállíthatók, átbillenés és oldalnyomás ellen pedig a (13') 55. forgattyús szerkezet által vannak biztosítva. A hátsó tengely (2)-vel, az egyik oldalon a (13) rúgóvá kiképezett, a hajtóelem tartására szolgáló tartóemeltyű (14)-gyel (1. go ábra) a (16) tengelynek lengethető csapágya (15)-tel, a lapátos kerék pedig (17)tel van jelölve, (18) pedig a könyökemeltyű szerkezet, mely a tartóemeltyűknek mellső karját (19) lánckerekek és (20) Ián- 65 cok útján a (8) vezetőülésnél alkalmazott (21) állítóemeltyűvel köti össze és a lapátos keréknek emelésére és sülyesztésére szolgál. (22) a (16) lapátoskerék tengelyének (6. ábra) csapjai, (23) a osapágyhüvely, 70 (24) annak ékje, (25,26) a golyóscsapágypersely, (27) pedig a csapágytest, amelynek gömbszerűen kiképezett belső falán a (26) persely és a hüvelynek vége úgy vezetődnek, hogy a (22) csap minden irány- 75 ban elforgatható, ill. kilengethető. Az egyik tartóemeltyűkarnak (ez a mellső kar is lehet) rúgós kiképzése (1.
