87705. lajstromszámú szabadalom • Gőz vagy gázturbina

Megjelent 1931. évi február hó 3-án. MAGYAl! KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 81705. SZÁM. Vd/1. OSZTÁLY. Gőz- vagy gázturbina. Erste Brüimer Maschiiieiifabriks Gesellschaft Brünn. A bejelentés napja 1923. évi junius hó 9-ike. Ausztriai elsőbbsége 1923. évi március hó 22-ike. Gőz- vagy gázturbinák ismeretesek, melyeknél a tömítőszelencék átmérői egymással egyenlők, de nagyobb átmérővel bírnak, mint a csapágy átmérője. Azon-5 kívül javaslatba lett hozva a tömítőszelenceátmérőt oly nagyra méretezni, mint amilyen átmérővel a csapágy bír tömítetlenségből eredő veszteségek csökkentése céljából. Magas tömítőszelence 10 nyomás mellett azonban a tömítetlenségből eredő veszteségek aránylag igen nagyok, úgy hogy .a tömítőszelencéket igen hosszúra kell méretezni, ami az úgynevezett magasnyomású gőz- vagy magas-15 nyomású gázturbináknál hátrányos. Jelen találmány tárgya ezen hátrányokat megszüntetni, nevezetesen a magasnyomású turbináknál a tömítetlenségből eredő veszteségek a lehető legkisebb mér-20 tékre csökkentetnek és egyidejűleg rövid tömítőszelencék használhatók. A találmány tárgya lényegében abban áll, hogy a turbinarotor különböző átmérőjű tömi tőszelencékkel van ellátva, mely átmérők 25 kisebbek, mint a csapágy átmérője. Azonkívül, hogy a csapágyakon kívül a turbinarotor áthajlás csökkentése végett külön tárnak vannak alkalmazva, miáltal főképpen a kritikus forgásszám növelhető, 30 vagy egy különösen kisátmérőjű tömítőszelenoe alkalmazható. E célból előnyös a turbina fésűs csapágyát vagy egyéb részét támcsapágy gyanánt kiképezni. A rajzon a találmány tárgyának két 35 foganatosítási alakja vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra szerint (r) jelöli egy magasnyomású tnrbina rotorját, melynél a futótárcsák és a tengely egy darabból készül-40 nek. (1) jelöli a mellső (11) a hátsó turbina csapágyat, (k) a fésűs csapágyat, (s) a mellső és (sl) a hátsó magasnyomású tömítőszelencét. A tömítőszelencék tengelyátmérője (d), (dl)-e a csapágyfuratok átmérője (d2) és 4.5 (d3)-mal vannak jelölve. A pontozott (f) vonal az (r) turbinarotor tengelyének áthajlítását jelöli. Ha az (1, 11) csapágyakon kívül, tárnak vannak alkalmazva, mint ez pl. (k) fésűs csapágynál (12)-nél látható 50 (1. ábra), akkor az (r) turbinarotor tengelye nem hajlíttatik ki (f) vonal irányában, hanem sokkal előnyösebben a pontvonallal rajzolt (fl) vonal irányában. Ezáltal a turbinarotor kritikus forgásszáma 55 növelhető és a tengelyátmérő, különösen pedig a törnítős/.eleTice átmérője igen kis mértékre méretezhető, úgy hogy építési hossza is aránylag kisebbé válik. Emellett (d, dl) tömítőszelenceátmérők kisebbek, 60 mint a (d2, d3) csapágyátmérők és tekintettel arra, hogy a mechanikai energiaátvitel folytán fellépő elosavarási igénybevétel az első futókeréktől hátrafelé az (11) csapágyra vittetik át, ennek folytán a 65 mellső (d) tömítőszelenoeátmérő sokkal kisebb lehet, mint a hátsó (sl) tömítőszelence (dl) átmérője, miáltal a legmagasabb hajtófolyadéknyomás alatt álló (s) magasnyomású tömítőszelence és (d) ten- 70 gely átmérője is csökkenthető. Hogy a tömítetlenségből eredő veszteségek a turbina belsejében a legkisebb mértékre csökkentessenek, ecélból az (r) turbinarotor egyes fut ókoroké közötti ten- 75 gelyátmérők nem nagyobbak, mint a tömítőszelencék átmérője. Előnyös, ha a futókerekek közötti ten gelyátmérők a mellső (d) tömítőszelenoeátmérőtől kezdve a hátsó (dl) tömítőszelence átmérőig foko- 80