87643. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű forgó mozgásnak kombinált forgó és alternatív egyenes vonalú mozgássá való átalakítására

- 3 — (q", ct") csavaranyák biztosítják a (p) agyat. A (p') ikarimához két egyenlő átmérőjű (r, r') korong az (s) távolságtartó lemez közbeiktatása mellett, csavarok se-5 gélyével van felerősítve. Ezen korongok között (t, t', t") karok (7. ábra) sugárirányban eltolhatóan vannak elrendezve. Ezeket a karokat hosszirányú eltolásuk közben a (t, t' ) karok hasítékaiba kap-10 csolódó (u) szárnyas csavarok orsói és a (v, v', v2 ) vezető görgők vezetik sugárirányban. A (t) karok végein önmagában zárt, széles, hajlékony (1, 2, 3, 4) acélszalag, oldható szorító pofák segélyével, 15 oly módon van rögzítve, hogy a (t) karok elállításakor ugyan különböző görbületeket vehet föl, de hengeres alapalakját, melynek alkotója a (k, k') tengellyel párhuzamos, mindig megtartja. Az acélsza-20 lagnak tetszőleges, szabályos vagy szabálytalan alakot adhatunk. A szalagon az (a) domború (a) fogakat nyomó csavarok segélyével oly módon rögzítjük, hogy tengelyeik a (k, k') tengellyel párhuzamosak. 25 A (j) állványon a (ik, k') tengelyhez képest sugárirányban egy második, (m, m') tengely az (n) karima és az (n') csavaranya segélyével van rögzítve. Ezen a tengelyen szabadon forgathatóan foglal helyet a (b) 80 konkáv fogakkal bíró (d) fogaskerék, mely meghosszabbított agyán (8) dob van elrendezve. Az (a) fogak és az (f) fogak között kapcsolódást hozunk létre. A (j) állványon felerősített (7) karon (e) irón 35 van elrendezve, mely a (8) dob mozgását erre a dobra felrajzolva. A (p) agy (p") karimájára (17) korong van felerősítve, melyre a (6) irón támaszkodik. Ez az irón a (11, 11') tengelyen eltolható (10) kar-40 mantyúnak egyik (9) karján foglal helyet. A (10) karmantyún szabadon forgathatóan van elhelyezve a kis átmérőjű (12) profilos kerék, melyet hosszirányú elmozgás ellenében egyrészt a (10) karmantyú 45 és másrészt a (13) állítógyűrű biztosít. A (9) kar és a (13) állítógyűrű sasszegek útján vannak a (10) karmantyúval összekötve. A sasszegek a (11, 11') tengely hasítékán vannak átdugva úgy, hogy a kar-50 mantyú a tengelyen eltolható ugyan, de el nem forgatható. A (11, 11') tengely szintén sugárirányban van elhelyezve a (k, k') tengelyhez képest és a (14) hevederen van megerő-55 sítve, mely magasságirányban beállítható és a (14) hevederben kiképezett hasítékon átdugott (16) szárnyas csavar segélyével, a (j) állványra csavarolt (15) hevederen, a kivánt magasságban rögzíthető. Az (1, 2, 3, 4) acélszalag a profilos (13) kerék hor- 60 nyába kapcsolódik úgy, hogy tehát a (6) ír ónnal önmagát rajzolja fel a (17) korongra, ha ezt az acélszalaggal egyidejűleg a (k, k') tengely körül forog, mert hiszen a (6) irónt hullámalakú görbületének 65 megfelelően tolja el a (11, 11') tengely hosszirányában. A készülék használati módja a következő: Az acélszalagot beállítható (t) karok se- 70 gélyével hullámalakúvá hajlítjuk oly módon, hogy körülbelül a (d) fogaskerék megkívánt löketet elérjük. Azután az (a) fogakat nyomóosavarok segélyével oly módon rögzítjük egymás után a szalagon, 75 hogy a (d) fogaskerékkel való kapcsolódásnál beszorulás nem lép fel. A (8) dobra már most a (d) fogaskerék valóságos lökethossza rajzolódik. A lökethossz az acélszalag változatlan hosszánál azáltal nö- 80 velhető, vagy csökkenthető, hogy a szalagot a (ik, k') tengelyhez közelítjük, illetve attól eltávolítjuk. A dobon látható diagramm az (I) fogaskerék haladó és forgómozgásának pontos képét adja, mely nem 85 csupán a hullámvonaltól, hanem a fog alakjától is függ. Az acélszalag hullámos alakjának változtatásával ezt a diagrammot mindig összhangba hozhatjuk a megkívánt céllal, illetve a (d) fogaskerék moz- 90 gása számára előrajzolt diagrammal. A hullámvonal diagramm gyanánt, a (17) korongra felrajzolódik. Pl. egy a fogakba ütköző segélyével, minden nehézség nélkül, az egyes fogaknak megfelelő álláso- 95 kat is megjelölhetnők a (17) korongon. A készülék tehát a kitűzött feladatot egyszerű ós gyakorlati módon oldja meg, miáltal három vetületben végzett körülményes, grafikai vizsgálatok feleslegessé vál- 100 nak. Elegendő, ha az eltolható kerék forgását határozzuk meg ily módon, amikor is rendkívül egyszerű módon állapíthatjuk meg a másik fogazás hullámalakját és változó osztását. 105 Az előbb meghatározott módon kapott sík hullámvonalakból vezetjük le, alkalmas módon, a henger- és kúpfelületek alkalmazásánál szükséges vonalakat. Szabadalmi igények: 110 1. Hajtómű, jellemezve azáltal, hogy az egymással kapcsolódó két kerék forgástest gyanánt kiképezett fogakkal van