87634. lajstromszámú szabadalom • Vasuti kocsikapcsoló

Megjelent 1S)31. évi február hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŐSÁG SZABADALMI LEIRAS 87634. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsoló. Czinege Tamás vállalkozó Budapest. A bejelentés napja 1923. évi május hó 15-ike. Jelen találmány olyan vasúti kocsikapcsolóra vonatkozik, mely lehetővé teszi, hogy a vasúti kocsik kapcsolását ne a sínek között végezzük, hanem a síne-5 ken kívül, a vagonok oldalainál. Mint ismeretes, az eddig használatos kocsikapcsolási mód meglehetős veszedelmes, amennyiben a vasutasnak a tolatások alkalmával az ütközők alatt kell ál-10 landóan ki- és bebujkálnia a sínek közé, hogy a kapcsolást elvégezhesse, miközben megtörténhetik, hogy jön egy óvatlan pillanat, az illető megkésik, vagy elcsúszik és az ütközők között, vagy a kerekek alatt 15 leli halálát. A statisztika különben ily esetekre megdöbbentő adatokat tud fölmutatni. Mindezek teljesen elkerülhetők jelen találmány alkalmazásával, mely egyálta-20 Iában szükségtelenné teszi a mozgásban levő vagonok közötti és az ütközők alatti veszedelmes bujkálást. A kapcsolókészülék t. i. úgy van kiképezve, hogy a kapcsolás kívül, a kocsi oldalán, egy kar 25 egyszerű lenyomása által eszközöltessék. A mellékelt rajzon kétféle kiviteli alak van feltüntetve. Az 1. ábra oldalnézetben az ismeretes kapocsfejre, vagy horogra szerelt kapocs-30 szem kezelését (működését) szemlélteti egy kétkarú emelő segélyével, melynek vége a vágón oldalán egy fogantyúval van ellátva. A 2. ábra ugyanezt mutatja be felülnézet-35 ben. A 3. ábra egy, magát a kapocsfejet működtető berendezést vázol, melyen a kapcsolás egy kerekes emelőszerkezet, illetőleg a kerék tengelyére ékelt i'ogantyúrúd 40 segélyével végezhető. A 4. ábra a kiviteli alaknak felülnézete, az 5. ábra pedig az emelőszerkezet elülről nézve. A rajz szerint az (a)-val jelzett a kocsi (vágón) teste, (b) a kapocsfej, (c) ez utób- 4b bira szerelt kapocsszem, (d) az emelőrudazat, mely az (e) kar lenyomásakor a kapocsszemet a kapcsolásra megfelelő magasságba emeli föl. Az (f)-el jelzettek a í'osantyúrúd ütköző csapjai. 50 (g) a másik kiviteli alaknál a (h) kerekek (n) tengelyének csapágya, (i) az (e) kiviteli alaknál a horog helyére lépő kapocsszem, melynek kétoldali csapján foglal helyet a (k) mozgatható kapocsfej. 55 Ez az (1) karok az (m) lánc-, vagy sodronykötél-áttételekkel a (h) kerekekkel van összekötve. Ha az (e) kart hátrahúzzuk, az (n) tengelyre ékelt kerék magára csavarja az (m) láncot, miközben a (k) 60 kapocsfejet kapcsolási helyzetbe emeli. A találmány természetesen számtalan változtatással és eltéréssel is készíthető anélkül, hogy lényegében változást szenvedne. 65 Szabadalmi igények: 1. Vasúti kocsikapcsoló, jellemezve azáltal, hogy az e készülékekkel fölszerelt kocsik (vagonok) kapcsolása oldalt, a síneken kívül, egy, a kocsi alvázára 70 szerelt fogantyús rúd segélyével történik azon célból, hogy az esetleges balesetek ezáltal elkerülhetők legyenek. 2. Az 1. alatt igényelt „Vasúti kocsikapcsoló" kiviteli alakja, jellemezve azál- 75 tal, hogy a kapcsolás vagy a kapocsfejre szerelt kapocsszemnek a fölemelésével történik egy, a kétkarú emelő szerepét betöltő, a kocsi oldalán fogan-