87512. lajstromszámú szabadalom • Teljesen zárt szelepvezérmű erőgépek számára

. Megjelent 1931. évi március hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87513. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Teljesen zárt szelepvezérmű erőgépek számára. Daimler Motorén Gesellschaft cég Stuttgrart-Uiitertürkhei ni. A bejelentés napja 1916. évi október hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1915. évi szeptember hó 6-ika. A találmány erőgépek, különösen égési erőgépek szelepvezérlő emelőinek elrendezésére vonatkozik, oly esetben, midőn a bütyöktengely a henger-fejek fölött van. 5 Az újkori, pl. automobilok, repülőgépek stb. erőgépeinek magas fordulatszáma mellett, a mozgó részek jó és mégis takarékos kenése elsőrendű szükséglet. A tel jesen zárt forgattyútokban mozgó forgalv-10 tyútengelynél és dugattyúrudaknál e követelmény könnyen teljesíthető. Jóval nagyobb nehézségek merülnek fel a hengerfejek fölött elrendezett bütyöktengely s az ezáltal működtetett és viszont a sze-15 lepeket működtető lengő emelők kenésénél. Itt is kívánatos a bütyöktengely és a lengőemelő teljes betokozása, hogy e részeket olajveszteség nélkül jól kenhessük. E célt azonban eddig nem lehetett elérni, 20 mert, ha a szeleporsók nincsenek maguk is a bütyöktengely tokjában elrendezve, a lengőemelőknek a tok falán át kell lépniök s erre mozgásuknak megfelelően résalakú nyílásokat igényelnek, melyen ke-25 resztül az olaj kifecskendhet, vagy különösen repülőmótoroknál a légvonat által kiszívódhat. A találmány e hátrányt úgy kerüli el, hogy a szelepeket vezérlő lengőemelőknek 30 a vezértengelyt bezáró tok belsejében ágyazott tengelyei a tokból kinyúlnak s a tokon kívül fekvő részeiken hordják a szelepeket vezérlő karokat, míg a vezértengely bütykei által befolyásolt karjaik 35 a tok belsejében foglalnak helyet. Ajánlatos emellett a lengőemelők tengelyeit közvetlenül a vezértengely tokjának falában ágyazni s ezen ágyon, ill. az ágyak egyikén kivezetni, úgyhogy jó tömítést érünk el azokon a helyeken, ahol a lengő- 40 emelőtengelyek a tokból kinyúlnak. A lengőemelők betokozása minden henger számára elkülönítve eszközölhető, mely esetben az egyes tokok oldható csövekkel vannak összekötve, melyek a bü- 45 työktengelyt veszik körül. Lehet azonban a lengőkarok és a vezértengely betokozását az összes hengerek számára közösen létesíteni, mely esetben az egyes hengereknek megfelelő tokok az őket összekötő 50 csődarabokkal egy darabot képeznek. A rajzon a találmány tárgyának egy fcganatosítási példája van feltüntetve. 1. ábra a betokozott vezérművet keresztmetszetben, részben oldalnézetben 55 tünteti fel. 2. ábra a megfelelő alaprajz. 3. ábra pedig az egyik hengernek megfelelő tok nézete. Az (1) hengerfej két (2) szelepének 60 egyike a kibocsátást, másika a bebocsátást vezérli; ezeket viszont a (3) bütyöktengely a (4, 5, 6) lengőemelők révén vezérlő. A (3) vezértengelyt az alsó (7) és a felső, 8 részből álló tok veszi körül. E két 65 rész határvonala mentén vannak a tokfalban a lengőemelők (5) tengelyeinek ágyai elrendezve, úgyhogy a (8) tokfedél leemelése után a lengőemelőket beszerelhetjük vagy ellenőrizhetjük. A tok alsó 70 részét a (3) vezértengelyt körülvevő csőalakú (9) köpeny képezi, mely a tok (7) része alatt vályút, az egyes hengereknek megfelelő tokok között pedig csövet képez, mely utóbbi vagy külön szerelhető 75 be, vagy pedig a (7) tokrésszel egy egé-