86819. lajstromszámú szabadalom • Szállítókocsi a dobogó számára való emelő és süllyesztőszerkezettel

Megjelent 1931. évi május lió 132-én. MAGYAU IU RÁL'YI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 86819. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Szállítókocsi a dobogó számára való emelő- és sülyesztőszerkezettel. Fenestra" Fabrik für Eisenhochbau G. m. 1). H. cég» Düsseldorí-Derendorf. A bejelentés napja 1922. évi április hó 10-ike. A találmányt szállítókocsi képezi a dobogó számára való emelő- és sülyesztőszerkezettel. Az ezen a téren ismeretes sokféle szerkezettel szemben a találmány 5 előnye a szerkezet rendkívüli egyszerűségében áll, továbbá abban, hogy a kívánt hatást kevés géprésznek sajátos kombinációja által érjük el. A szállítókocsi a mellékelt rajzon példa-10 kép vett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a kocsi egy részén át vett nagyobb léptékű metszet, több, a 2. ábrára merőleges, egymással párhuzamos sík 15 mentén, a 2. és 3. ábrák a kocsinak vázlatos oldalnézeteit mutatják. A két (a) tartógerenda közepén egyegy furat van kiképezve, melyek a lapos 20 menetű (1) csavarorsók számára lapos (f) csavarmenetekkel vannak ellátva. Az (1) orsók a (g) dobogó alatt az (a) tartógerendákra keresztben vannak elhelyezve és egyik végükkel a tartógerendák furatai-25 nak lapos (f) menetében nyugszanak, míg ellenkező végeik a (g) dobogón megerősített (h) csapágyakban vannak forgathatóan ágyazva. Az (1) orsóknak kifelé nyúló végei úgy vannak alakítva, hogy 30 az orsók pl. forgattyús kulcs segélyével mindkét irányban elforgathatok. Az (a) tartógerendák mindkét végén a (g) dobogót alátámasztó (b) görgők vannak elrendezve. A két (e) tengely mindegyike 35 oldalt a (d) kerekeken belül az elforgatható (k) rudat tartja, mely másrészt a kocsi oldalfalain (i)-nél ugyancsak forgathatóan van ágyazva és alsó oldalán az (m) toldattal van felszerelve. A (b) görgők belső oldalán a (c) kormány- vagy 40 tartókengyelek egyik végükkel az (a) tartógerendákkal forgathatóan vannak összekötve, másik végükön pedig (o)-nál az (m) toldatokkal állnak csuklós összeköttetésben. 4,5 A leírt szállítókocsi működése a 2. és 3. ábrákból látható. Azáltal, hogy az (1) orsók el nem tolhatók, elforgásuknál az (a) tartógerendák eltolatnak; ennek következtében a (c) tartókengyelek ós ezek- 50 kel együtt a velük összekötött (k) rudak is megváltoztatják helyzetüket. Minthogy azonban a (k) rudak a kocsi oldalfalaiban (i)-nél el nem tolhatóan vannak megtámasztva, a (c) tartókengyelek és a (k) 55 rudak elmozgása a kocsi (g) dobogójának helyzet-, illetve magasságváltoztatását vonja maga után, mely az (a) tartógerendáknak a kocsi közepe felé való eltolásánál a dobogó emelését, a tartógerendák- 60 nak a kocsi végei felé való eltolásánál pedig a dobogó siilyedését hozza létre. Minthogy az (1) orsók mindegyike különkiilön forgatható el, a kocsi (g) dobogója bármely magassági, illetve rézsútos hely- 65 zetbe hozható. A találmányt képező szállítókocsi az ismert szerkezetektől főként abban tér el, hogy a dobogó felső lapja annak minden helyzeténél sima marad anélkül, hogy a 70 dobogó beállításánál kinyúló részek által megzavartatnék, amint az némely szerkezetnél bekövetkezik. Ez lehetővé teszi a kocsi megrakodásánál a felület teljes kihasználását. Az emelés és sülyesztés meg- 75 rakott kocsi esetén is csak igen kis erőt igényel.