86798. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet főleg egy vagy több ekevassal bíró könnyű motoros ekék részére

Megjelent 1931. évi május hó 15-én. MAGYAR ff IRÁLYI ^^^ SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 86798. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Hajtószerkezet főleg egy vagy több ekevassal bíró könnyű motoros ekék részéré. Meindl Ferenc mérnök Wien. A bejelentés napja 1921. évi január hó 26-ika. Ausztriai elsőbbsége 1915. évi julius hó 15-ike. Ismeretesek már motoros ekékhez való oly hajtószerkezetek, melyeknél rugalmas kilincsszerkezeteket alkalmaztak oly célból, hogy a motor által hajtott két futó-5 kerék sebességének eltérésekor, pl. ha az eke kanyarulatban halad, továbbá a pályán fellépő ellenálláskülönbségek esetén stb. az egyik futókerék a másikhoz képest elősiethessen, illetve visszamaradhasson. 0 Az ilyen berendezéseknél rugónyomás alatt álló, kiiktatható kapcsolórészeket alkalmaznak. A jelen találmány célja olyan különleges hajtószerkezet létesítése, mely a futókerekeket hajtó fogaskerekek 5 oldalirányú billenését meggátolja ós egyúttal lehetővé teszi, hogy a motoros ekét stabil gép gyanánt is használhassuk. A berendezés ezen célra úgy van kiképezve, hogy a hajtó fogaskerék és a tengely >0 közötti kapcsolati oldása után a fogaskereket oldalt kihúzhatjuk és esetleg szíjtárcsával helyettesíthetjük. A hajtókeréknek oldalirányú kihúzása által a hajtószerkezet tovább jár: anélkül, hogy a futókereke-15 ket forgatná és kellő kiképzéssel az eke motora szabad mezőn is mint stabil erőgép használható. Hogy a kívánt célt elérjük, a hajtószerkezet részeit körülzáró tok, melyet az eke váza tart és mely a 10 vázat egyúttal merevíti is, a hajtótengely és az oldalsó hajtókerekek részére ágyazás gyanánt van kiképezve. A tok csapágyperselyhez hasonlóan, a hajtókerekeknek hüvelyalakú agya fölé nyúlik. 55 A mellékelt rajzon a találmányt képező hajtószerkezetnek egy foganatosítási alakja felülnézetben, részben metszetben van feltüntetve. Az (a, b, c, d, e) áttétel a (q) futókerekek tO mélységének beállítására szolgál, mely célból az oldalsó pofákban vezetett (g) íogasszegmens az (s) hajtókerékkel kapcsolódik. A motor által fogaskerekek iitján hajtott (i) haránttengely kétoldalt egy-egy 45 (k) helyen négysarkúan van kiképezve és ezen tengelyrészek mindegyikére egy-egy karmos tengelykötésnek (1) részei vannak feltolva. A kapcsolásrészekben a négysarkú tengelyrészeknek megfelelő nyílá- 50 sok vannak kiképezve, úgy hogy azok tengelyirányban eltolhatók. Az (1) kapcsolórészeket egy-egy (m) spirálrugó tolja kifelé. Az (m) rugók a közöttük ós az (1) kapesolásrészek között 55 fekvő (n) golyós talpcsapágyakra nyomást gyakorolnak. Az (1) kapcsolásrészek külső homlokfelületén és a (p) fogaskerekek (p') agyának befelé irányított felületein a karmos tengelykötések módjára ferde 60 csúszófelületekkel ellátott (o) fogak vannak kiképezve, melyek az (m) rugó hatása alatt egymásba kapaszkodnak. Ezen kapcsolódás az eke előrernozgatására szolgáló hajtást hozza létre. 65 Ha az eke kanyarulatban halad és a két (q) futókerék egyike a másiknál nagyobb fordulatszámmal jár, akkor az előbbi kerék (p) hajtó fogaskerekének is gyorsabban kell forognia az (i) haránt- 70 tengelynél és az ezen tengely másik végén levő (p) hajtókeréknél, ami azáltal válik lehetővé, hogy a (p) hajtó fogaskerekek lazán vannak a haránttengelynek körkeresztmetszetű végére feltolva. Az- 75 által, hogy ez a fogaskerék és az (o) kapcsolásrész a tengelynek (k) négysarkú részére felhúzott (1) kapcsolórészhez képest gyorsabban fordul el, utóbbi a rugónyomással szemben a két kapcsolásrész 80