86774. lajstromszámú szabadalom • Szelepnélküli vezérmű gázmotorokhoz
azonban különösen járműmotorok céljaira alkalmas, a mellékelt rajzon példaképpeni foganatosítási alakjában vázlatosan van feltüntetve és pedig oly automobilmotornál 5 (blokkmotornál) való alkalmazásában, melynél két-két motorhenger egybe van kötve. Az 1. ábra a találmány szerinti vezérművet az egyik egybeöntött hengerpárral kapcsoló latban vízszintes metszetben mutatja. A 2. ábra függélyes metszet az 1. ábrának II—II vonala szerint. A 3. ábra a vezérművekkel ellátott n egybe ngeríí motor összelrendezését szemlélteti 15 kisebb léptékű vázlatos oldalnézetben. Az (1) blokköntvény a (2, 3) dugattyúhengereket foglalja magában, melyek mindegyikének fala a (4) kipuffogó és az (5) szívónyílással van ellátva. Az (1) blokk-20 öntvénynek függélyes sík falához az üreges hasábalakú (6) tok csatlakozik, mely a (7) peremek vagy szemek (2. ábra) révén csavarok segélyével van az (1) öntvényre felerősítve. A (6) toknak egyik függélyes fala 25 a (2) és (3) motorhengerek (4) és (5) kipuffogó, illetve szívó nyílásaival szemben a (8) és (9) nyílásokkal, az utóbbiakkal szemben pedig (másik függélyes falában) az alább említendő kipuffogóvezetékkel 80 közlekedő (10) nyílásokkal, továbbá a (11) szívónyílással van ellátva, mely utóbbi, az egymáshoz közelebb eső két (5), illetve kéL (9) nyílásra való tekintettel egyetlen közös nyílás gyanánt is kiképezhető. A (8) 85 és (10), illetve a (9) és (1.1) nyílások között a megfelelő ütemekben való közlekedés létesítésére vagyis a szívás és kipuffogás vezérlésére a (12) hengerek vagy korongok szolgálnak, melyek a kívül megfelelően 40 ágyazott és a (6) tokon átjáró (13) vezértengelyre vannak felerősítve vagy ezzel egy darabból készítvék. A (12) korongok, melyek a (6) tok hengeralakú üregében a két-két félköralakú (14) tömítő vagy ágyazó 4d bélés közbeiktatásával (2. ábra) vannak ágyazva és az (x) nyíl irányában lassú forgást végeznek, a feltüntetett példában, az átmérőirányban végigmenő (15) furattal vannak ellátva, amelyek az előbb emlí-50 lett közlekedést létesítik. A (15) furatok közül azok, amelyek a kipuffogást vezérlik, a szokásos előresietés előidézése céljából mindkét végükön (16) ferde lemetszés révén kissé ki vannak bővítve. A 2. ábrán .55 a szívást vezérlő szomszédos (12) Korong (15) furata is fel van tüntetve szakadozott vonalakkal, ahol is a kétféle (15) furat viszonylagos szögállása is látható, mely a motor ütemeinek felel meg. A (15) furat két vége közötti ív természetesen az egyik 60 kipuffogás tói a következő kipuffogásig, illetve szívásig tartó vezérlési szünetnek (a motor kompresszió-, gyújtási- és expanzió-periódusának) felel meg és hogy már most ezen ív görbületi hosszának ne kell- 65 jen túl nagynak lennie vagyis hogy kisebb átmérőjű (12) korongot alkalmazhassunk, evégből a tekintetbe jövő nyílásokat (4, 5, 8, 9) stb. nyílásokat és a (15) furatok keresztmetszetét) a kellő működéshez szűk- 70 séges átbocsájtó harántmetszet nagyságának megtartásával oly hosszúkás alakban, pl. ellipszis alakjában képezzük ki, amelynél a legkisebb méret a (12) korong kerületének irányába esik (1. ábra). 75 A (13) vezértengelyen két-két szomszédos (12) korong között (17) tömítő- és állítógvűrűk vannak elrendezve. Az említett hosszúkás nyílásoknak megfelelően vannak • kiképezve a szívó- és kipuffogóvezetékek- 80 nek vagy ezek végeinek) harántmetszete is. A 3. ábra a vezetékek tekintetében oly további példát mutat kisebb léptékben, melynél a kipuffogást és szívást vezérlő 85 nyílások egyszerűség kedvéért kör keresztmetszetűek és ennek megfelelően a (18) kipuffogó és (21) szívócsövek is hengeresek, a (21) szívócsövek végei azonban a közös (11) nyílásnak (1. ábra) megfelelően 90 hosszúkás, pl. téglány alakú lapos (19) toldatba torkolnak. A 2. ábra szerint a (10) nyíláshoz a (18) kipuffogó csőtoldat csatlakozik. melynek karimája a (6) tok (19) szemölcseire van csavarok segélyével fel- 95 erősítve. A különböző (18) kipuffogó csőtoldatok a közös (20) kipuffogóvezetékbe (3. ábra), a jelen példában közös (11) szívónyílásokhoz csatlakozó két (21) szívócső pedig a (22) szívóvezetékbe megy át. 100 A 3. ábra szerint a két kettős hengerű (1) blokkhoz tartozó (13) vezértengely-részek a ; 23) állandó tengelykötés segélyével vannak egymással összekötve. A vezértengely hajtása a motor (24) görbített főtengelyé- io5 ről a (25, 26) fogaskerekek, továbbá a (27) lánckerék, a (28) lánc és a (29) lánckerék vagy bármely más alkalmas hajtószerkezet segélyével történik és pedig négyütemű motoroknál az eddigi 1 :2 áttétel helyett 1:4 no áttétellel, minthogy az átmérőirányú (15) vezérlőfuratok a vezértengelynek. minden félfordulata után jutnak érvényre. Szabadalmi igények: 1. Szelepnélküli vezérmű gázmotorokhoz, 115 jellemezve a motorhenger tengelyére merőleges tengelyen elrendezett, a
