86714. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járműveknek csoportosítására és sorakoztatására

Megjelent 1931. évi május lió 64-én. MAGYAR KIRÁLYI jnfigE SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86714. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés jármüveknek csoportosítására és sorakoztatására. Cox Henry Ashley őrnagy London, Lloyd Guy Ernest százados Surrey és Yenables Róbert Edward mérnök London. A bejelentés napja 1920. évi november hó 20-ika. Angolországi elsőbbsége 1919. évi november hó 22-ike. A jelen találmányt eljárás és berendezés képezi kísérő nélkül futó és vagy önsúlyukkal, vagy valamely külön hajtószerkezettel továbbított, vagyis nem 5 magajáró jármüveknek csoportosítására és sorakoztatására, amikor is a járművek rendező pályaudvarokon vagy árúházakban, stb., tehát akár sineken, akár pedig a puszta padmalyon futhatnak, mely 10 utóbbi esetben a jármüvek külön szerkezetek segélyével vezettetnek. A járművek sorakoztatásának célja az, hogy azok egyazon pályán bizonyos határozott sorrendben álljanak egymás mö-15 gött, amit két vagy több tolatással ér hetünk el. A jelen találmány szerint a tolatás előzetesen beállított pályákon történik. A jelen találmány célja a tolatásnak 20 biztonságát és gyorsaságát fokozni, amit azáltal érünk el, hogy az imént említett pályákon oly önműködő szerkezetet rendezünk el, moly a járművön elhelyezet! és egy váltót, vagy bármely más terelő-25 készüléket állítószerkezettel működik együtt, mely utóbbi akkor működik, amikor ezt az előző jármű megengedi, ahol is ezen működés bizonyos szerkezeti részeknek a kezelő által előzetesen fogana 80 tosított beállítása által meghatározott módon és időben megy végbe. Előnyösen alkalmazunk egyrészt oly önműködő hajtószerkezeteket, melyek a járműveknek bizonyos sebességét fenntartják, il-35 let ve visszaállítják és másrészt oly önműködő szerkezeteket is, melyek a jármüvet megakadályozzák abban, hogy a pályának oly részére fusson, mely a jármű számára még nincs kellőképpen előkészítve. 40 A jelen berendezés, melynél bármely ismert kiképzésű váltót alkalmazhatunk, nagyjából áll: Egy „váltóállítóból", mely a váltót aszerint és akkor működteti, amikor azt a kezelő által előzetesen beál- 45 lított szerkezet, a „váltóválasztó" megengedi; egy, a váltóválasztót hordó supportból és egy, a pálya közelében elrendezett, a járművel, illetve ennek egy részével együttműködő és azon időpontot 50 meghatározó ,.időzítő"-ből, amelyben a váltóállítónak és a váltóválasztónak együtt kell működniük. A support és a váltóállító lehetnek mindketten helytállóak, de lehet az egyi- 55 ket az egy bizonyos ponton túlhaladt jármű által a másik mellett elmozgatni is. A berendezésnek egyik foganatosítás! alakjánál a support a járművel össze van kötve, amikor is az egyik a másikat ve- 60 zeti és hajtószerkezettel és épp úgy, mint a váltóválasztó, önműködő vezérművel van ellátva. A mellékelt rajzokban a találmányt képező berendezés példaképpen több foga- 65 natosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra á berendezésnek helytálló váltóválasztóval és helytálló váltóállítóval bíró fogana tosítási alakjának vázlatos képe. 70 Az együttműködés itt elektromos áram segélyével történik, mely a minden jármű számára külön elrendezett váltóállítóra és váltóválasztóra egy forgatható