86678. lajstromszámú szabadalom • Centrifugális szivattyú vagy fújtató, a tengelynyomás önműködő kiegyenlítésével
Megjelent 1931. évi május li ó 249 -én . MAGYAR KIRÁLYISZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 866*78. SZÁM. — XXI/c. OSZTÁLY. Centrifugális szivattyú vagy fújtató a tengelynyomás önműködő kiegyenlítésével. Beck Wilhelm mérnök Biebrich a/Rh. A bejelentés napja 1921. évi november hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1920. évi november hó 30-ika. Egy- és többfokozatú centrifugális szivattyúk, fujtatok és hasonló gépek futókerekeiben a munkateljesítmény folytán fellépő axiális nyomást az eddig ismert 5 módszerek szerint azáltal egyenlítették ki, hogy mindegyik futókerék mindkét oldalán nyomótereket rendeztek el, melyek egymástól úgy voltak elkülönítve, ill. egymással úgy közlekedtek, hogy az egyes 10 futókerekekre kifejtett hidraulikus nyomások axiális értelemben egymást kiegyenlítették. Ezen tehermentesítő berendezések azonban a kopás folytán fellépő terhelési változásokkal s különösen a 15 forgó rendszert kívülről befolyásoló axiális terhelésekkel szemben hatástalanok, úgy hogy az ilyen szerkezeteket mindig erőteljes fésűs vagy golyós csapágyakkal kellett felszerelni. 20 A jelen találmány az ilyen tehermentesítő berendezések egy fajára vonatkozik és célja az axiális nyomás-kiegyenlítést kopás, vagy külső axiális tolóerők felléptekor is önműködően végeztetni. Ezzel 25 kapcsolatban jár a tömítőszelence teljes tehermentesítése is, úgy hogy az teljesen elmaradhat, vagy a szokásos lágy- vagy fémtömítés nélkül képezhető ki. A csatolt rajzon (a) a futókerék, (b) a 30 szívófedél és (c) a nyomórész egy egyfokozatú szivattyúban. Az (1) és (2) gyűrűs karimák alkalmazása révén a kerék két oldalán négy (I, II, III, IV) nyomótér határoltatik. Az (a) kerék előtt a (d) ten-35 gelyre olyan alakú (e) agyrész van szerelve, hogy ez utóbbi a (b) szívófedél szembenfekvő (f) peremével fokozatosan szűkülő keresztmetszetet nyújt a beáramló szállítandó folyadék számára, mely beáramló keresztmetszet radiális 40 irányban végződik közvetlenül a (h) kei'éklapátbelépés előtt. Az (e) agy és az (a) futókerék között (V) nyomótér van kiképezve, mely a kerékfenék (i) furatain át közlekedik (IV) térrel. 45 A berendezés következőképen működik: az (a) futókerék a szállítandó folyadékot (po) nyomással szívja be> ós a nagyobb (ps) nyomással röpíti ki. A (II) és (III) nyomóterekben közelítőleg azonos nyomás 50 áll be, úgy hogy a kerékfelület nekik megfelelő része axiális irányban tehermentesítve van. A (IV) térben, mely a (2) rés révén a (III) térrel közlekedik, eleinte (Po)-nál nagyobb nyomás uralko- 55 dik, úgy hogy a kerék az (I) és (IV) terek között a szívóoldal felé axiálisan meg van terhelve. A szállítandó folyadéknak a fokozatosan szűkülő (I) keresztmetszetben való áramlása folytán azonban a (h) he- 60 lyen erőteljes ejektorhatás létesül, mely a folyadékot az (V) térből radiálisan és az (i) nyílások révén a (IV) térből axiálisan leszívja s a keréklapátok között meneszti tovább. Ennek folytán a (IV) tér- 65 ben a nyomás csökken. A szállítandó folyadéknak a (h) helyen uralkodó nagyobb viszonyos sebessége a kerékprofil bővülő helyein nyomássá alakul. Ezen tehermentesítő berendezés önműködő hatása abban 70 áll, hogy pl. a forgórendszernek a szívóoldal felé irányuló axiális megterhelése esetén a rendszer a szívófedél felé tolódik el s ezáltal a (h) keresztmetszetet csök-
