86580. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet automobilok számára

- 3 -sza, miközben az emelő is visszatér kezdeti állásában. A (21, 22) rudak működtetése végett a (34) emelőt a (43) alaktárcsa segélyével mozgatjuk, mely a (44) 8 emelő révén forgatható (35) csapra van erősítve. Ha az alaktárcsát az óramutató irányában forgatjuk el, a vastagított (43a) szegmense a (34) állítóemelő (34a) szegmensalakú kiugrásába ütközik és ezt 10 meneszti. A (44) kar hasított (46) vége a (45) csuklós rúd révén a (48) kar (47) hasított végével van kapcsolva, mely kar a (49) lábitóval van összekötve, amely a közös (50) csapra van ágyazva és a (2) 15 súrlódási kapcsolás működtetésére szolgál. Ha a (49) lábitót lenyomjuk és ismét elengedjük a súrlódási kapcsolás működtetése végett, a (43) alaktárcsa ide-oda forgat tátik és a (34) állitóemelő ide-oda 20 leng, miáltal ez a később leírandó módon felszabadul és a (42) rugó hatására a (21, 22) rudakat a fent leírt módon ideoda mozgatja. A lábitó a (2) súrlódási kapcsolással az (51) rúd révén van ösz-25 szekötve, mely a lábitó (52) végével van kapcsolva és az (53) villás kart hordja, amely a kapcsolás (54) kúpját fogja körül. A (49) lábitó lenyomása által az (54) kúp jobbra mozgattatik, az (55) kapcsolórugó 30 ellenében és a kúpot az (56) kapcsolórésztől eltávolítja, úgy, hogy az (1) és (la) tengelyrészek egymástól szétkapcsolta tnak. Ha a lábitót elengedjük, ligy az (55) rugó a kapcsolást zárja, az (1) és (la) 35 tengelyrészeket egymással kapcsolja és a lábitót a rajzban feltüntetett kezdeti állásába viszi vissza. Az (57) solenoidok gerjesztésükkor az (59) csap körül lengő (58) fegyverzetük ré-40 vén a (31) rugó ellenében a (27) reteszek (29) lejére nyomást gyakorolnak és az illető reteszt leszorítják, úgy hogy a hozzátartozó állítórúd (40) hasítékába kerül és a reteszhez tartozó állítószerkezetet az •45 illető niddial kapcsolja,amintazillető rúd löketének mellső végére érkezik. Az (57) solenoidok gerjesztésére szolgáló áramkörök zárására a (60) kapcsolókar szolgál, mely a (61) tengelyre van sze-50 relve és a (63, 64, 65, 66) kontaktusok valamelyikét kapcsolhatja a (62) szegmenssel (10. ábra). A (61) tengely (12. ábra) a kocsi (67) kormányoszlopán halad keresztül és felső végén, a (68) kormánykerék fölött a 55 (69) forgattyúval van ellátva, melynek (70) mutatója a (61) tengellyel koncentrikus és a (72) tartók segélyével a (67) oszlopra erősített (71) szegmens fölött mozog. A (71) szegmensre az állítószerkezet különböző állásait mutató jelzések vannak 60 alkalmazva, melyek közül (R) a reverzálást, (1, 2) és (3) az első, második és harmadik, vagyis közvetlen sebességi fokozatot jelenti. A (69) forgattyú mutatóját a (71) szeg- 65 mens megfelelő jelzésére állíthatjuk, pl. a 13. ábra szerint az (R) reverzáló állásra. Ennek következtében a (60) kapcsolókar a (63) kontaktust kapcsolja a (62) szegmenssel, miáltal az (57) mágnest gerjeszti, 70 amely a (19) állítószerkezetnek a (21) middal szemben fekvő (27) reteszét működteti. Ha a (69) forgattyút beállítottuk a kívánt sebességi fokozatra, úgy csak egyszerűen a (49) lábitót kell lenyomni és elereszteni. 75 A lábitó lenyomásakor a hajtótengely (1) és (la) részei szétkapcsoltatnak és ezen szétkapcsolása alatt a (43) alaktárcsa először lazán forog el, hogy az (54) és (56) kapcsolórészek tényleg szétválhassanak, §q mire az alaktárcsa (43a) szegmense a (34) emelő (34a) részébe ütközik és az emelő révén (21, 22) rudakat ellenkező irányban eltolja, miközben a (21) rúd a (42) rugó ösiszeszorítáisa mellett balra, a (22) rúd pe- 85 dig jobbra mozog. A rudak ezen lökete folytán a (40) bevágások a (27) reteszekkel szembe kerülnek és a rudakkal esetleg kapcsolt (18) vagy (19) állítószerkezetek visszatolatnak kezdeti állásukba, úgy 90 hogy az ezekkel kapcsolt fogaskerekek ürofccnjáró helyzetükbe hozatnak és ezen helyzetben a (33) lemezhez rögzíttetnek. A (74) kilincs (75) feje elég széles, hogy egyidejűleg a (34) emelő és a (43) alak- 95 tárcsa oldalára feküdjön és a (76) csap körül aT

ian a (3) tokra forgathatóan ágyazva; a kilincset a (77) rugó szorítja működő állásába. A (21, 22) rudak löketének és a (43) és (34) részek kilengésének ^qq végén a (74) kilincs a (34) emelő (78) és a (43) alaktárcsa (79) bevágásába ugrik (7. ábra), miáltal ezen részeket és a (21, 22) rudakat ezen szélső helyzetükben, a (42) rugóit pedig összeszorított állapotában 105 megakasztja. A (21, 22) rudak löketének befejezése és közvetlenül azelőtt, hogy a (40) kivágásaik a (27) reteszekkel szemben kerülnének, a (21) rúd (38) nyúlványán alkalmazott (80) ütköző a (82) hajié- 110 kony kontaktus (81) nyúlványába ütközik és a (83) kontaktussal zár áramkört. Ennek következtében az áram a (81) telepből a (85) vezetéken, a (82, 83) kontaktuson, (86) vezetéken, (62) lemezen, (60) karon, 115 (63) kontaktuson, (87) vezetéken és a (19) kapcsolószerkezetnek a (21) rúddal szembenfekvő (27) reteszét működtető (57) sole-