86545. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép elrendezés
Megjelent 1931. évi május lió 210 -én . MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86545. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Repülőgép elrendezés. Ursiims Oszkár magránmérnök Frankfurt a/M. A bejelentés napja 1915. évi november hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1914. október hó 21-ike. A szokásos alakú repülőgéptörzsek homlokellenállása a sebesség fokozódásával növekszik és ez a növekedés részben nem folytonosan megy végbe. Ez a körülmény 5 a repülőgép stabilitását különösen akkor befolyásolja kedvezőtlenül, ha a repülőgéptörzs alatt vagy felett még más oly részek fekszenek, melyek ellenállása a sebesség változásánál a törzs ellenállásától el-10 térően módosul. Ilyenek a viszonyok olyan kétfedeles repülőgépeknél, amelyek törzse közvetlenül az alsó hord felület felett van elrendezve. Ezeknél a nyomás középpont fokozódó sebességnél többé-15 kevésbbé ugrásszerűen vándorol lefelé és a repülőgépre a számításnál tekintetbe nem vehető, előre irányuló billentőnyomatékol gyakorol. Ezenfelül a törzs szabálytalan alakú felülete a felső hordfelületen a 20 légáramlást is kedvezőtlenül befolyásolja. Ezek a hátrányok azáltal kerülhetők el, hogy a törzset feljebb helyezzük. Ily módon a nyomásközéppont lefelévándorlását lehetetlenné tesszük, sőt nagy sebességnél a 25 nyomásközéppontnak felfelé való eltolódását érhetjük el, ami különösen előnyös, mert ezáltal nagyobb sebességeknél, pl. gyors leereszkedésnél a gépet felállítani törekvő erő lép fel. A törzs ezen áthelye-80 zése által továbbá az a tér is szabaddá válik, melyet az egymást érintő légcsavarkörökkel bíró hajtás igényel, minthogy a repülőgéptörzset a csavarok által leírt, egymást előnyösen érintő körök között felül 85 megmaradó ékalakú térben rendezhetjük el, mint ezt egyfedeles gépek számáramár ajánlották is. Ez az elrendezés a repülőgép kormányozhatóságát igen előnyösen befolyásolja. A két csavarból és két motorból álló ismert hajtásnál nehézségeket okoz az 40 egyoldalú csavarnyomás nyomatékának, mely pl. az egyik csavar megsérülése vagy csak az egyik csavar használata esetén lép fel, az oldalkormány segélyével való kiküszöbölése, minthogy a csavarerő a csó- 45 naknak a két csavar között való elrendezése folytán igen hosszú emelőkaron hat. A találmány szerinti kétfedeles gépnél azonban a csavarokat egymáshoz annyira közelíthetjük, hogy az általuk leírt körök 50 csaknem érintkeznek; ezáltal az egyoldalú csavar erő emelőkarja csökken. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási alakja van feltüntetve és pedig az 55 1. ábrán elölnézetben és a 2. ábrán oldalnézetben. A rajzon (a) az egjdk és (b) a másik független csavarhajtás; (c) a törzs, mely a (d) tartóállványzattal, az (e) kerékállvány- 60 zattal stb. van felszerelve. A (c) törzs a két (d) hordfelülethez képest felfelé van tolva és abban az ékalakú térben van elrendezve, mely az (a, b) csavarok egymást érintő (g) és (f) körei között kép- 65 Szabadalmi igények: 1. Kétfedeles repülőgép, azáltal jellemezve, hogy a repülőgéptörzs a felső hordfelületek között van elrendezve. 70 2. Az 1. igényben védett kétfedeles repülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a repülőgéptörzs az egymást csaknem érintő légcsavarkörök között képződő felső ékalakú szabad 75 térben van elrendezve. 1 rejzl.ip melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.
